自2006年創(chuàng)辦特斯拉以來(lái)，馬斯克就制定了非常清晰的產(chǎn)品規(guī)劃：用造跑車（Roadster）的錢(qián)造豪華車（Model S/X），用造豪華車的錢(qián)造消費(fèi)級(jí)汽車（Model 3/Y）。

　　本周三，馬斯克即將揭曉特斯拉的宏圖（Master Plan）第三篇章，或許將呈現(xiàn)這個(gè)產(chǎn)品規(guī)劃的下一步：用造消費(fèi)級(jí)汽車的錢(qián)造更便宜的經(jīng)濟(jì)型汽車。

　　華爾街見(jiàn)聞此前提及，早在2020年的特斯拉電池日上，馬斯克就宣布，特斯拉將生產(chǎn)一款2.5萬(wàn)美元（約合人民幣16萬(wàn)元）的電動(dòng)汽車，通過(guò)垂直整合模式和更強(qiáng)大的電池生產(chǎn)技術(shù)，降低電動(dòng)汽車50%的成本。

　　此后，關(guān)于這款新車的傳聞不斷。2021年初，有媒體爆出這款廉價(jià)新車或被命名為Model 2，是一款比Model 3尺寸更小的兩廂掀背式轎車。此后又有傳聞稱新車或被命名為Model Q。

　　本周早些時(shí)候，汽車媒體Electrrek注意到，特斯拉公布的一段公司視頻可能意外泄露了新款小型電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)圖紙。

　　從圖片上可以看到，這款小型電動(dòng)汽車的外觀與特斯拉現(xiàn)有車型都不一樣。一些粉絲相信，這可能就是馬斯克早在2020年宣布的那款售價(jià)2.5萬(wàn)美元的完全自動(dòng)駕駛汽車。

　　然而，馬斯克已在此前表示，因?yàn)樘厮估�還沒(méi)有研發(fā)出對(duì)降低成本至關(guān)重要的新電池技術(shù)，因此暫不會(huì)推出2.5萬(wàn)美元起售的Model 2車型。

　　不過(guò)，外界預(yù)測(cè)，本周揭曉的特斯拉宏圖三仍將圍繞“更便宜的車”以及“更強(qiáng)大的新能源技術(shù)”兩大主題展開(kāi)。

　　對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)到2030年將特斯拉的銷量提高15倍至2000萬(wàn)輛的目標(biāo)，進(jìn)軍大眾市場(chǎng)至關(guān)重要。近幾個(gè)月，在經(jīng)濟(jì)低迷和競(jìng)爭(zhēng)加劇的壓力下，特斯拉連番暴力降價(jià)，以提振銷量。Model 3目前4.3萬(wàn)美元起售，比美國(guó)新車的平均售價(jià)低4930美元。

　　盡管馬斯克早就在演講中說(shuō)過(guò)，制造2.5萬(wàn)美元起售的電動(dòng)車“從一開(kāi)始就是特斯拉的夢(mèng)想”。但這一計(jì)劃推進(jìn)得十分坎坷，根源就在于電池技術(shù)。

　　咨詢公司Guidehouse Insights的分析師Sam Abuelsamid表示，特斯拉可能會(huì)推出一款面向中國(guó)市場(chǎng)的續(xù)航短但價(jià)格更便宜的電動(dòng)車，但受電池技術(shù)的限制，要制造對(duì)美國(guó)人更有吸引力的長(zhǎng)續(xù)航經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車，則需要花更長(zhǎng)的時(shí)間。

　　去年，馬斯克在一個(gè)播客中表示，新“宏圖”的重點(diǎn)在于如何擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，以及進(jìn)一步強(qiáng)化垂直整合模式，掌控制造電池和儲(chǔ)能系統(tǒng)的全部環(huán)節(jié)。

　　馬斯克在2020年預(yù)測(cè)，他的公司在2022年將生產(chǎn)100千兆瓦的新一代低成本電池，足以為大約130萬(wàn)輛特斯拉Model Y提供動(dòng)力。但去年在12月，被命名為4680的新電池產(chǎn)能顯然不及預(yù)期，每年僅夠供給5萬(wàn)輛汽車。

　　雖然有跡象表明鋰價(jià)漲勢(shì)可能正在放緩，但馬斯克表示，鋰價(jià)還是太高，可能迫使特斯拉直接從上游掌控鋰的生產(chǎn)。近期，特斯拉正計(jì)劃收購(gòu)加拿大礦商西格瑪鋰業(yè)。