近日，國際航空運輸協(xié)會(IATA，下稱“國際航協(xié)”)北亞區(qū)副總裁解興權博士在接受第一財經采訪時表示，中國公民出境團隊游的恢復是一大利好消息，將有助于加快旅游業(yè)，尤其是亞太地區(qū)旅游業(yè)的復蘇。

　　國際航協(xié)世界航空運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年，亞太地區(qū)的客運需求恢復至2019 年水平的44.4%，是各地區(qū)中復蘇最慢的，遠遠落后于北美(88.7%)和拉丁美洲(85.8%)。

　　就在中國出境團隊游恢復后的2天，國際航協(xié)還組建了航空業(yè)重啟工作組，旨在助力中國航空公司復飛國際航線，恢復中國與世界的連通，支持航空業(yè)和旅游業(yè)的持續(xù)復蘇。

　　國際航協(xié)預計，2022年航空業(yè)因新冠疫情造成的虧損收窄，隨著經濟復蘇，2023年航空業(yè)將實現(xiàn)自2019年來的首次盈利。

　　去年，國際航空業(yè)恢復情況如何？國際航協(xié)2022年12月上旬發(fā)布的航空業(yè)展望顯示，2022年航空客運總量(按照收入客公里或 RPKs 計算)比2021年增長64.4%。全球2022年全年客運量為疫情前2019年水平的68.5%。其中，國際客運量已恢復至2019年的62.2%；國內客運量的恢復水平更快，已達2019年的79.6%。

　　對于今年國際航空業(yè)的復蘇，國際航協(xié)在上述展望中預計2023年的行業(yè)總利潤將達到47億美元，旅客需求將恢復至2019年的85.5%；但展望預計亞太地區(qū)2023年或將報虧66億美元，客運需求恢復至2019年水平的70.8%。

　　不過，解興權告訴第一財經記者，上述展望的前提是假設中國將在2023年下半年開始逐步重新開放國際旅行并逐步放寬國內旅行限制，“這早于預期，將對行業(yè)復蘇產生積極的影響”。

　　解興權認為，總的來說，2023年看起來很樂觀，“較低的油價、通脹和持續(xù)釋放的旅行需求正支持行業(yè)的復蘇”。但是，他也強調，鑒于微薄的利潤率，航空公司需保持警惕并需靈活應對經濟和地緣政治環(huán)境的變化。

　　此外，解興權還強調，國際航協(xié)將繼續(xù)呼吁各國取消針對中國旅客的旅行限制，“雖然掣肘全球恢復連通性的因素短期內仍然存在，但我們對航空業(yè)的全面與持續(xù)的復蘇充滿希望”。

　　目前，多國已放寬針對中國游客的入境限制。比如，意大利衛(wèi)生部決定，自2月1日起，不再對中國旅客實行強制性核酸檢測，而是改為“隨機檢測”；不過，所有來自中國的旅客仍需提前出示48小時核酸陰性證明。美國眾議院在上周表決通過了一項法案，取消要求大多數(shù)入境美國的外國航空旅客必須接種新冠疫苗的規(guī)定。日本與韓國在恢復中國公民赴當?shù)氐亩唐诤炞C申請后，也將在本月調整入境限制。

　　中國外交部發(fā)言人毛寧在此前例行記者會上回應相關提問時表示，時隔三年，中國出境團隊游按下“重啟鍵”，將重振全球旅游市場，為世界經濟疫后回暖注入動力。隨著出境游的逐步有序恢復，中國將持續(xù)強化與世界各國的人員往來和經濟交流，為全球經濟復蘇注入更多信心與力量。

　　同時，第一財經從國際航協(xié)了解到，在上周國際航協(xié)北亞區(qū)航空業(yè)重啟工作組首次會議上，航班時刻等，是當前中國航空公司國際航線復飛遭遇的瓶頸。針對中國與其他地區(qū)的恢復程度不同，國際航協(xié)表示，將積極呼吁各國主管部門和機場關注疫情所引發(fā)的滯后影響，建議給予中國航空公司過渡期內相應的豁免措施。

　　此外，隨著國際航班大規(guī)模復飛，國際航協(xié)認為，航空公司在安全和運行方面同樣面臨挑戰(zhàn)，例如航班計劃編排、人員復崗培訓等。其中，長期缺乏專業(yè)人員會是航空業(yè)短期內應對客流激增的巨大挑戰(zhàn)。