特斯拉新Model Y在中國市場首發(fā)，這款上市五年后迎來首次改款的車型可能無法像問世時掀起一陣購買狂潮，但作為中期改款車型，其最重要的任務(wù)是穩(wěn)定Model Y所建立的市場份額。

　　界面新聞了解到，煥新版Model Y已到店展出，僅有靜態(tài)展示，試駕和交付預(yù)計3月開始。實車到店首日就有不少人看車，其中部分是此前已經(jīng)下定的用戶。

　　據(jù)市場消息，截止1月15日Model Y訂單數(shù)量已經(jīng)達到7.34萬輛，其中5.9萬輛為新款車型。這也意味著自1月10日開啟預(yù)售以來，煥新版在5天時間里收到近6萬個訂單，截止目前的實際訂單數(shù)量會更多。

　　訂單數(shù)量反映了消費者對新款Model Y的關(guān)注程度，不過這個數(shù)據(jù)并不能代表消費者最終購車選擇，目前新款Model Y還處于預(yù)售階段，一千元訂金可退。一位特斯拉銷售表示，自己手里老款訂單數(shù)量約為整體的三分之一，不過目前老款現(xiàn)車數(shù)量已經(jīng)不多。

　　現(xiàn)場除了看過實車后確定提車的消費者，也有小部分人選擇了老款車型，后者大部分是出于性價比和緊迫用車需求的考量。價格上，新Model Y標(biāo)續(xù)版售價26.35萬元，老款現(xiàn)車售價23.99萬元，迭加5年免息政策總共算下來比新款便宜將近5萬元。

　　另一個重要的因素是，新款的功能升級和改動均在意料之中，沒有給消費者帶來額外驚喜。新款Model Y整體內(nèi)飾和配置沿用Model 3煥新版的思路，保留轉(zhuǎn)向燈撥桿、依然使用屏幕換擋，電池和續(xù)航略有提升，底盤、操控等細節(jié)也有所升級。

　　外觀也是消費者此次最為關(guān)心的要素。新款前后貫穿式車燈的設(shè)計語言與特斯拉已經(jīng)亮相的CyberCab（無人駕駛出租車）趨向一致，但同時也和國內(nèi)諸多新勢力品牌“撞臉”。多位關(guān)注煥新Model Y的消費者對界面新聞表示，新款Model Y放棄了圓潤前臉和大燈的設(shè)計語言，但這可以說是這款位于全球暢銷車榜首產(chǎn)品的經(jīng)典標(biāo)志之一，具有極高的品牌辨識度。

　　Model Y去年在中國市場一共賣出48萬輛，位居純電單一車型銷量榜首。據(jù)36氪報道，特斯拉對新Model Y今年的銷量預(yù)測為52萬輛左右。從目前煥新Model Y的改動范圍較小來看，特斯拉也是希望能夠把原本Model Y的銷售優(yōu)勢保持住。

　　數(shù)據(jù)分析機構(gòu)杰蘭路總經(jīng)理朱鍇接受界面新聞采訪指出，按照汽車行業(yè)過往推斷，中期改款能夠幫助大幅度提升銷量的情況幾乎不存在，改款車型的作用其實是在延緩產(chǎn)品生命周期的下跌趨勢，同時也能夠減少產(chǎn)品價格的下探。去年推出的煥新款Model 3對特斯拉整體銷量提升的作用有限，銷量上升還是主要受優(yōu)惠政策的影響。

　　在中國用戶看來，特斯拉在智能化方面的升級沒有國產(chǎn)新勢力明顯，但特斯拉依舊是一個被認可的具有科技感屬性的品牌，強大的品牌影響力和產(chǎn)品力，依舊會為消費者提供一個“不會錯的選擇”。去年多家汽車品牌的新車型都直接對標(biāo)Model Y，但目前沒有一家能超越其銷量。分析機構(gòu)Cox Automotive也指出，盡管特斯拉2024年在美國市場銷量首次出現(xiàn)同比下滑，但憑借Model Y和Model 3的強勁表現(xiàn)仍然主導(dǎo)美國電動車市場。

　　特斯拉的壓力并不小，2024年特斯拉全球交付量為178.92萬輛，出現(xiàn)1.1%的同比下滑，中國市場去年銷量依舊保持同比增長至65.7萬輛，但沒有跑贏市場增長的大盤。

　　原因顯而易見，在擁有眾多新能源車型選擇的中國市場，用戶對特斯拉正在逐漸去魅。朱鍇認為，過去半年時間內(nèi)這個現(xiàn)象尤為顯著，“用戶提到新能源不像以前那么樣高比例的首先想到特斯拉，特斯拉正在被國產(chǎn)品牌分散注意力，競爭壓力也進一步增大。”

　　消費者可選擇的更多，新勢力品牌的產(chǎn)品也在拿出更多吸引消費者的配置和價格。以新款Model Y為例，座椅、底盤等功能升級相比行業(yè)內(nèi)新勢力品牌宣傳的端到端、ADS等功能來說更不易于消費者感知到。去年最后一個月，小米SU7以2.58萬輛的銷量成績超過了Model 3（2.1萬輛）。

　　特斯拉也意識到智能駕駛正在成為中國用戶購車時的重要考慮因素，通過實際體驗來擴大受眾范圍正在變得比以前更為重要。近日，特斯拉中國宣布為車輛交付時間在2025年1月27日（含）前的車主提供30天增強版自動輔助駕駛（EAP）免費使用權(quán)。

　　多位汽車行業(yè)分析師認為，國內(nèi)用戶最終是否愿意花費6萬元訂閱完全自動駕駛功能（FSD）功能仍是未知，但其如果能夠在國內(nèi)落地會增強特斯拉的產(chǎn)品吸引力。

　　值得注意的是，繼中國市場首發(fā)十多天后，特斯拉在美國、加拿大和歐洲市場發(fā)布的新款Model Y長續(xù)航版本直接包含F(xiàn)SD，起售價為5.99萬美元（約44萬元人民幣），但此前老款車型則需支付8000美元額外選裝該項功能。

　　用智能駕駛來吸引消費者以提升銷量是現(xiàn)階段的一個務(wù)實選擇，畢竟無人駕駛出租車Cybercab要到2026年才能投入落地，而此前外界期待已久的低價車型近期還未公布新進展。馬斯克認為特斯拉2025年將重回銷量增長通道，預(yù)計漲幅在20%至30%。

　　特斯拉新Model Y在中國市場首發(fā)，這款上市五年后迎來首次改款的車型可能無法像問世時掀起一陣購買狂潮，但作為中期改款車型，其最重要的任務(wù)是穩(wěn)定Model Y所建立的市場份額。

　　界面新聞了解到，煥新版Model Y已到店展出，僅有靜態(tài)展示，試駕和交付預(yù)計3月開始。實車到店首日就有不少人看車，其中部分是此前已經(jīng)下定的用戶。

　　據(jù)市場消息，截止1月15日Model Y訂單數(shù)量已經(jīng)達到7.34萬輛，其中5.9萬輛為新款車型。這也意味著自1月10日開啟預(yù)售以來，煥新版在5天時間里收到近6萬個訂單，截止目前的實際訂單數(shù)量會更多。

　　訂單數(shù)量反映了消費者對新款Model Y的關(guān)注程度，不過這個數(shù)據(jù)并不能代表消費者最終購車選擇，目前新款Model Y還處于預(yù)售階段，一千元訂金可退。一位特斯拉銷售表示，自己手里老款訂單數(shù)量約為整體的三分之一，不過目前老款現(xiàn)車數(shù)量已經(jīng)不多。

　　現(xiàn)場除了看過實車后確定提車的消費者，也有小部分人選擇了老款車型，后者大部分是出于性價比和緊迫用車需求的考量。價格上，新Model Y標(biāo)續(xù)版售價26.35萬元，老款現(xiàn)車售價23.99萬元，迭加5年免息政策總共算下來比新款便宜將近5萬元。

　　另一個重要的因素是，新款的功能升級和改動均在意料之中，沒有給消費者帶來額外驚喜。新款Model Y整體內(nèi)飾和配置沿用Model 3煥新版的思路，保留轉(zhuǎn)向燈撥桿、依然使用屏幕換擋，電池和續(xù)航略有提升，底盤、操控等細節(jié)也有所升級。

　　外觀也是消費者此次最為關(guān)心的要素。新款前后貫穿式車燈的設(shè)計語言與特斯拉已經(jīng)亮相的CyberCab（無人駕駛出租車）趨向一致，但同時也和國內(nèi)諸多新勢力品牌“撞臉”。多位關(guān)注煥新Model Y的消費者對界面新聞表示，新款Model Y放棄了圓潤前臉和大燈的設(shè)計語言，但這可以說是這款位于全球暢銷車榜首產(chǎn)品的經(jīng)典標(biāo)志之一，具有極高的品牌辨識度。

　　Model Y去年在中國市場一共賣出48萬輛，位居純電單一車型銷量榜首。據(jù)36氪報道，特斯拉對新Model Y今年的銷量預(yù)測為52萬輛左右。從目前煥新Model Y的改動范圍較小來看，特斯拉也是希望能夠把原本Model Y的銷售優(yōu)勢保持住。

　　數(shù)據(jù)分析機構(gòu)杰蘭路總經(jīng)理朱鍇接受界面新聞采訪指出，按照汽車行業(yè)過往推斷，中期改款能夠幫助大幅度提升銷量的情況幾乎不存在，改款車型的作用其實是在延緩產(chǎn)品生命周期的下跌趨勢，同時也能夠減少產(chǎn)品價格的下探。去年推出的煥新款Model 3對特斯拉整體銷量提升的作用有限，銷量上升還是主要受優(yōu)惠政策的影響。

　　在中國用戶看來，特斯拉在智能化方面的升級沒有國產(chǎn)新勢力明顯，但特斯拉依舊是一個被認可的具有科技感屬性的品牌，強大的品牌影響力和產(chǎn)品力，依舊會為消費者提供一個“不會錯的選擇”。去年多家汽車品牌的新車型都直接對標(biāo)Model Y，但目前沒有一家能超越其銷量。分析機構(gòu)Cox Automotive也指出，盡管特斯拉2024年在美國市場銷量首次出現(xiàn)同比下滑，但憑借Model Y和Model 3的強勁表現(xiàn)仍然主導(dǎo)美國電動車市場。

　　特斯拉的壓力并不小，2024年特斯拉全球交付量為178.92萬輛，出現(xiàn)1.1%的同比下滑，中國市場去年銷量依舊保持同比增長至65.7萬輛，但沒有跑贏市場增長的大盤。

　　原因顯而易見，在擁有眾多新能源車型選擇的中國市場，用戶對特斯拉正在逐漸去魅。朱鍇認為，過去半年時間內(nèi)這個現(xiàn)象尤為顯著，“用戶提到新能源不像以前那么樣高比例的首先想到特斯拉，特斯拉正在被國產(chǎn)品牌分散注意力，競爭壓力也進一步增大�！�

　　消費者可選擇的更多，新勢力品牌的產(chǎn)品也在拿出更多吸引消費者的配置和價格。以新款Model Y為例，座椅、底盤等功能升級相比行業(yè)內(nèi)新勢力品牌宣傳的端到端、ADS等功能來說更不易于消費者感知到。去年最后一個月，小米SU7以2.58萬輛的銷量成績超過了Model 3（2.1萬輛）。

　　特斯拉也意識到智能駕駛正在成為中國用戶購車時的重要考慮因素，通過實際體驗來擴大受眾范圍正在變得比以前更為重要。近日，特斯拉中國宣布為車輛交付時間在2025年1月27日（含）前的車主提供30天增強版自動輔助駕駛（EAP）免費使用權(quán)。

　　多位汽車行業(yè)分析師認為，國內(nèi)用戶最終是否愿意花費6萬元訂閱完全自動駕駛功能（FSD）功能仍是未知，但其如果能夠在國內(nèi)落地會增強特斯拉的產(chǎn)品吸引力。

　　值得注意的是，繼中國市場首發(fā)十多天后，特斯拉在美國、加拿大和歐洲市場發(fā)布的新款Model Y長續(xù)航版本直接包含F(xiàn)SD，起售價為5.99萬美元（約44萬元人民幣），但此前老款車型則需支付8000美元額外選裝該項功能。

　　用智能駕駛來吸引消費者以提升銷量是現(xiàn)階段的一個務(wù)實選擇，畢竟無人駕駛出租車Cybercab要到2026年才能投入落地，而此前外界期待已久的低價車型近期還未公布新進展。馬斯克認為特斯拉2025年將重回銷量增長通道，預(yù)計漲幅在20%至30%。