2023上海車展迎來了諸多新車首發(fā)亮相，意味著有多達(dá)幾十款新車蓄勢待發(fā)，其中有一些車型均有很大概率會在今年中下旬上市，下面我們就盤點(diǎn)一下那些即將上市且具有潛質(zhì)成為爆款的5款新車，有想法在今年買車的不妨再等一等！

　　在最新一期的工信部申報(bào)目錄當(dāng)中，我們看到了中期改款華晨寶馬X5（G18 LCI）的身影，這也預(yù)示著新款車型即將于今年迎來上市。

　　從申報(bào)圖中來看，中期改款寶馬X5繼續(xù)提供了M運(yùn)動套裝外觀，但針對外觀細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了小幅升級，其中包括前包圍兩側(cè)導(dǎo)流口、側(cè)裙、尾部擴(kuò)散器、翼子板鯊魚腮等等部位均使用了全新造型緞紋鋁制組件。另外官方此次還申報(bào)了黑色高光組件的版本，但目前暫不確認(rèn)未來是否會以選裝項(xiàng)出現(xiàn)。

　　在此輪申報(bào)圖中，也出現(xiàn)了藍(lán)色M高性能卡鉗，在現(xiàn)款車型當(dāng)中只有xDrive40Li M運(yùn)動套裝車型支持選裝這項(xiàng)配置（頂配車型標(biāo)配），不知新款車型的2.0T版本能否開放這一選裝項(xiàng)。另外新款車型這次給到了6款輪圈樣式選擇，其中21英寸915M型V式輪輻雙色輪轂和個性化定制22英寸745I型多輻條雙色輪轂為新增項(xiàng)，22英寸745I型輪圈和海外的廣告圖樣式保持一致。

　　中期改款寶馬X5還全面提升了動力單元輸出，其中新款X5 xDrive30Li車型最大功率提升了13馬力（10kW），達(dá)258馬力（190kW）最大功率；X5 xDrive40Li的最大功率提升至381馬力（280kW），并全系匹配8AT變速箱。

　　當(dāng)前中期改款寶馬X5內(nèi)飾暫未曝光，但我們可以優(yōu)先參考海外車型的變化，新款車型最大的改變在于換裝了家族最新的曲面雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，其中中控屏的尺寸也從現(xiàn)款12.3英寸提升到了14.9英寸，新款的窄邊框中控屏讓其顯示效果極其出眾，同時(shí)內(nèi)置最新的iDrive 8.5車機(jī)系統(tǒng)，相信會擁有全新的智能化車機(jī)體驗(yàn)；并且另一項(xiàng)重要改變在于BMW經(jīng)典的雞腿檔桿取消，以后想要水晶檔桿怕是難了，取而代之的是水晶小撥桿。

　　與中期改款寶馬X5一同出現(xiàn)在申報(bào)目錄當(dāng)中的還有全新華晨寶馬iX1，這款車型已經(jīng)在2023上海車展上迎來首發(fā)亮相，有消息稱加長后的iX1 xDrive30L車型有望在今年的7月正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)將于今年年內(nèi)上市，同時(shí)還會追加全新iX1 eDrive25L車型，但后者可能將會在明年3月投產(chǎn)了。

　　iX1自海外首發(fā)亮相以來就保持了較高的關(guān)注度，如今BMW又將這款車型引入并實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，憑借以往寶馬X1的熱銷，相信在國內(nèi)新能源大趨勢下，新車能延續(xù)以往寶馬X1的勢頭，并且全新iX1將幫助家族在今年提升新的銷量增長極，畢竟這款車型的到來充當(dāng)?shù)木褪侨腴T級純電SUV角色，給用戶帶來了更低的準(zhǔn)入門檻。

　　全新寶馬iX1基于全新FAAR平臺打造，能更好地兼容電氣化布局，也是新車率先應(yīng)用第9代BMW操作系統(tǒng)，同時(shí)官方說這一系統(tǒng)70%的功能由本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對中國用戶的需求進(jìn)行定制開發(fā)。另外全新iX1還搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，在BMW賦能下的“電動魔法”加持之下，預(yù)計(jì)未來新車將給到全新的用車體驗(yàn)。

　　根據(jù)申報(bào)信息顯示，iX1 xDrive30L車型搭載了前后雙電機(jī)，擁有前后智能四驅(qū)能力，單個電機(jī)最大功率為150kW，據(jù)此前消息，四驅(qū)版本車型百公里加速5秒7。

　　千呼萬喚始出來！全新奧迪S4 Avant即將引入到中國市場銷售，預(yù)計(jì)該車將于本月20日正式上市。當(dāng)新車還在國內(nèi)進(jìn)行路試被拍到諜照時(shí)，這款車的被關(guān)注度直到現(xiàn)在都居高不下，主要原因在于現(xiàn)階段年輕市場愈發(fā)火熱，這些人群也需要一款具有十足個性、鍵盤值又很高的車型，以表達(dá)自己不錯的個人品味。

　　之前奧迪S4一經(jīng)在國內(nèi)發(fā)布，就頂著“50萬內(nèi)最佳性能車”、“性價(jià)比之王”的頭銜，這主要得益于其搭載的EA839 3.0TV6發(fā)動機(jī)，能夠迸發(fā)出354馬力以及500�！っ椎呐炫葎恿�，配合8速tiptronic自動變速箱，以及帶有純機(jī)械中央差速器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其4.9秒的百公里加速時(shí)長已經(jīng)能夠滿足很大一部分年輕用戶對動力性能的需求。

　　那么奧迪S4 Avant怎么鍵盤值就那么高呢？這車其實(shí)對于真正想買的人，它旅行車體的設(shè)計(jì)不僅很好兼顧了家用需求，更重要的是其搭載了與三廂S4同款的3.0TV6+8AT+quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)又能滿足潛在車主對于性能的需求。

　　而且作為一臺3.0T的運(yùn)動型旅行車，在新能源時(shí)代國內(nèi)市場當(dāng)中其實(shí)并不多見，頭兩年出現(xiàn)了奔馳AMG C43旅行車，以及現(xiàn)款保時(shí)捷Panamera Sport Tursimo等，這些車型價(jià)格其實(shí)都非常昂貴，而且即便Audi在華提供了家族更高階的RS4 Avant和RS6 Avant，但價(jià)格也確實(shí)不是一般人能承受得住的。

　　現(xiàn)在好了，一臺除了奧迪A6 Allroad還有的可選的六缸EA839奧迪S4 Avant即將引入，車迷當(dāng)然會大呼過癮，要知道前者的空氣懸架雖然讓整車開起來很平衡，但總體駕控上限并不高，跟S4三廂和S4 Avant上的運(yùn)動型懸架系統(tǒng)在運(yùn)動性方面天生就沒有可比性，后兩者再配合六活塞剎車卡鉗以及機(jī)械quattro，都可以為特定目標(biāo)用戶帶來更純粹的駕控體驗(yàn)。

　　毫不夸張地說，針對喜愛旅行車市場的細(xì)分人群，S4 Avant在機(jī)械部件上你壓根兒找不到什么槽點(diǎn)，并且50萬出頭的價(jià)格未來再給點(diǎn)終端優(yōu)惠肯定也是真香，唯一要吐槽的是引入時(shí)間真是太晚了！中期改款后的S4 Avant早在2019年底就于海外發(fā)布了，如今已經(jīng)3年多時(shí)間過去了，這代A4車系都已經(jīng)步入生命末期，所以這波引入是來華“清配件”也好，給車迷帶來福利也罷，全新奧迪S4 Avant如果你真的喜歡，一定不容錯過。

　　雅閣車系歷史上的銷量早已超過2000萬輛，是全球市場當(dāng)中最暢銷的中型轎車之一，在國內(nèi)也有近300萬的用戶體量，可以說雅閣就是中型轎車市場當(dāng)中經(jīng)久不衰的中堅(jiān)力量。

　　新一代雅閣車系去年11月份就已經(jīng)在海外披露，該車外觀設(shè)計(jì)使用了簡潔風(fēng)格，觀感仿佛又穿越回了90年代，相比現(xiàn)款的激進(jìn)風(fēng)格形成了鮮明差異性。與此同時(shí)車?yán)锖翢o意外地啟用了全新家族式設(shè)計(jì)，一整塊偏向簡潔風(fēng)格的中控臺相比現(xiàn)款更加賞心悅目，新車配備了全液晶儀表之余，未來國產(chǎn)車型還將裝配家族最新的Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。

　　預(yù)計(jì)新一代雅閣將于本月20日推向市場，動力系統(tǒng)有兩種選擇，其中一款是我們熟知的1.5T VTEC直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)+CVT無級變速箱，而另一款則是采用2.0L自然吸氣缸內(nèi)直噴阿特金森發(fā)動機(jī)與第四代i-MMD技術(shù)的PHEV插混車型。

　　新一代雅閣是Honda全球范圍內(nèi)首款搭載全新第四代e:PHEV的轎車，這點(diǎn)足以看出Honda對于該車型的重視程度，該插混系統(tǒng)將由2.0升發(fā)動機(jī)與電機(jī)組成，其中2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)最高熱效率高達(dá)41%，最大功率109kW，最大扭矩182�！っ�，電機(jī)最大功率135kW，系統(tǒng)綜合最大功率152kW，配合17.7kWh電池容量，純電續(xù)航里程為82公里，滿電狀態(tài)下的WLTC百公里綜合油耗1.54升，饋電狀態(tài)下也百公里只有4.88升。

　　廣汽傳祺E9可以被看作是傳祺M8的插電式混動版本，這款車型的出現(xiàn)將很大程度上補(bǔ)強(qiáng)傳祺M8車系當(dāng)中的產(chǎn)品競爭力，當(dāng)前預(yù)售價(jià)格33~39萬元，預(yù)計(jì)最快將于今年5月份正式上市�？紤]到傳祺M8在市場當(dāng)中以往的表現(xiàn)，傳祺E9這次直接給了更環(huán)保的插混動力系統(tǒng)，在新一輪消費(fèi)升級和電氣化轉(zhuǎn)型的市場背景下，相信傳祺E9在未來將大有可為。

　　全新傳祺E9和傳祺M8勢必會存在一些關(guān)聯(lián)性，主要前者是針對后者基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些調(diào)整后的產(chǎn)物，最終在E9車型上的輪廓也無需進(jìn)行太多修改，畢竟在M8車身尺寸的加持之下，新車依然能夠滿足內(nèi)部大空間的乘用要求。

　　全新傳祺E9內(nèi)飾布局和M8宗師版相似，包括智能化配置、用料以及屏幕的裝配都是家族車型當(dāng)中到頂?shù)谋憩F(xiàn)。另外，新車在第二排設(shè)置有兩個獨(dú)立座椅，同時(shí)配有獨(dú)立的控制屏和腳托，以先前M8宗師版的設(shè)計(jì)體驗(yàn)來看，新車在車內(nèi)舒適性能力上亦將不會讓人失望。

　　至于動力系統(tǒng)部分則是全新傳祺E9的重點(diǎn)，采用了廣汽自研2.0TM混動專用發(fā)動機(jī)+GMC 400混合動力專用變速箱等，由此組成了全新插電式混合動力系統(tǒng)，新車WLTC綜合續(xù)航超1000公里，饋電油耗百公里6.05升，官方百公里加速8秒8。

　　新車配備了25kWh電池包，該電池包屬于廣汽自研的彈匣電池，不懂該電池安全性的可以去查查，其中全新傳祺E9的WLTC純電續(xù)航里程為106公里，另外該車同樣支持慢充、快充以及對外放電功能，能在未來用車途中解鎖更多場景。

　　《我有車》總結(jié)：以上這5款新車都是即將在今年上市的重磅選手，款款都具備極強(qiáng)的產(chǎn)品力，同時(shí)在所處細(xì)分市場有著不可撼動的市場地位，不論機(jī)械素質(zhì)還是長久以往的口碑都很優(yōu)異。如果各位近期想買車不妨再觀望一下，的確都非常值得期待�！段矣熊嚒愤�有更多原創(chuàng)新車/降價(jià)行情報(bào)道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！

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