近期，針對(duì)網(wǎng)友關(guān)注的高鐵能耗問題，中國(guó)鐵路小編采訪中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所副總工程師黃金，“中國(guó)高鐵動(dòng)車組一公里耗一萬度電”的說法偷換了概念，與事實(shí)不符。 以現(xiàn)有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4個(gè)8編組的主力車型為例，其輪周功率分別為：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通過在京滬高鐵（往返距離2636公里）達(dá)速350km/h運(yùn)行條件下的能耗測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，其耗電量分別為：56931度、61861度、51364度、55490度，據(jù)此推算出平均每公里耗電量分別為：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

　　另外，網(wǎng)傳日本新干線比中國(guó)高鐵能耗低，這一說法毫無根據(jù)，與事實(shí)不符。日本新干線.5度，而中國(guó)高鐵列車每公里耗電量約為21.4度（采用以上4種主力車型測(cè)試出的每公里耗電量平均數(shù)），且前者最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為300公里，后者最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為350公里，中國(guó)高鐵列車與日本新干線動(dòng)車組平均每公里能耗相當(dāng)。 相比其他公共交通工具，中國(guó)高鐵列車能耗優(yōu)勢(shì)明顯。中國(guó)高鐵列車容量大、編組長(zhǎng)，一次性可運(yùn)輸大量乘客，這種高效的運(yùn)營(yíng)模式使得單位乘客的能耗降低，進(jìn)一步提升了整體效能。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)高鐵列車人均百公里能耗僅為飛機(jī)的18%和大客車的50%左右。同時(shí)，中國(guó)擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)顯著，也有助于降低能耗。（中國(guó)鐵路）