約翰·費弗在其網(wǎng)站發(fā)表文章《對華關稅：特朗普愚蠢，拜登更愚蠢》，幾乎同時，美國《洛杉磯時報》發(fā)表文章《中國接受了電動汽車，美國沒有，現(xiàn)在我們正在付出代價》。文章都認為，美國對中國新關稅是把短期政治利益置于地球的長期生存之上，希望中美加強合作應對氣候變化的共同挑戰(zhàn)。人大重陽第8期“速讀美國頂級期刊”欄目（）特編譯兩篇文章的核心內容，供讀者參考：

　　拜登政府對于中國加強與俄羅斯的經(jīng)濟關系及其經(jīng)濟戰(zhàn)略感到不滿。這位總統(tǒng)最近宣布對包括鋼鐵和鋁在內的中國產(chǎn)品加征關稅。對中國電動汽車征收的關稅將提高4倍。拜登在新聞發(fā)布會上說：“多年來，中國政府向中國企業(yè)投入大量國家資金：鋼鐵和鋁、半導體、電動汽車、太陽能電池板——甚至手套和口罩等關鍵衛(wèi)生設備。中國向所有這些產(chǎn)品提供高額補貼，使得中國企業(yè)的產(chǎn)量遠遠超出了世界其他國家的消化能力。然后以不公平的低價把多余的產(chǎn)品傾銷到市場上，導致世界各地的其他制造商破產(chǎn)�！�

　　當然，其他許多國家就是這樣無視比較優(yōu)勢的經(jīng)濟規(guī)律以及市場決定的供需水平，從而設法趕上了西方經(jīng)濟體。美國容忍其盟友違反規(guī)則。它對中國沒有這樣的耐心。

　　中國對美國新關稅的強烈反對態(tài)度是可以預見的。中國支持基于規(guī)則的“自由貿易”，美國則支持更具狹隘色彩的“保護主義”。

　　這對拜登本人來說也是個明顯逆轉。唐納德·特朗普5年前宣布對中國征收關稅時，拜登稱此舉“目光短淺”。有人當時預計即將上臺的拜登政府將會取消這些制裁，因為它們正在傷害受到中國反制裁打擊的美國消費者、農(nóng)民和工人。但政府沒有采取什么行動來扭轉特朗普的對華政策�，F(xiàn)在又到了美國的選舉季，中國成了現(xiàn)成的政治目標。工會支持制裁，而拜登需要密歇根州和威斯康星州等關鍵搖擺州的選票。拜登還因為制裁措施贏得了國會兩黨的贊譽。

　　盡管得到這樣的支持，但制裁還是個可怕的想法。如果你是普通美國公民，那么這些關稅將意味著不僅中國產(chǎn)品的價格會更高，而且任何依賴中國原材料的產(chǎn)品價格都會更高。農(nóng)民們將會繼續(xù)發(fā)現(xiàn)向中國出售大豆和玉米的難度加大。制造商將不得不為電池等高性能零部件支付更多費用。

　　拜登本人理解這種經(jīng)濟邏輯。2019年，他說特朗普“認為他的關稅是由中國支付的。艾奧瓦大學或者艾奧瓦州立大學的任何一名經(jīng)濟學新生都會告訴你們，是美國人民在支付他的關稅”。根據(jù)一項估計，特朗普的關稅給消費者的賬單高達480億美元，其中一半由制造商支付。

　　如果你是傳統(tǒng)的環(huán)保主義者，那么這些制裁措施懲罰的恰恰是你想要鼓勵的經(jīng)濟產(chǎn)品：依賴可再生能源的產(chǎn)品。美國應該在如何推動世界擺脫化石燃料的問題上與中國合作。華盛頓反倒把短期政治利益置于地球的長期生存之上。

　　拜登政府應該悄悄告訴中國，這些關稅只是臨時措施，如果這位民主黨候選人在11月的總統(tǒng)大選中獲勝，這些措施將會被取消�；蛟S在美國大選后，中美雙方可以通過談判降低相互的關稅。

　　在第二個任期內，拜登可以與中國合作，研究如何讓全世界都能負擔得起擺脫化石燃料的轉型。當然，兩國在很多問題上仍將存在分歧。但氣候變化的共同挑戰(zhàn)將確保冷戰(zhàn)不會降臨在地球上。

　　如果特朗普恰好在11月獲勝，形勢就很難說了。這位共和黨候選人承諾對中國征收新一輪關稅，考慮到拜登最近的舉動，他的關稅可能會更高。此外，特朗普仍然致力于開采所有的石油和天然氣，使美國成為俄羅斯那樣的石油國家。

　　未來的道路是明確的：國家必須參與推動市場向可再生能源發(fā)展。中國和美國越早在這方面進行合作，對我們所有人來說就越好。

　　對那些想購買電動汽車、但因價格過高而推遲購買的消費者來說，總統(tǒng)拜登本周提高對中國制造的電動汽車征收關稅以將它們擋在美國市場之外的消息并非好消息。

　　這意味著中國制造的電動汽車不會很快就在美國銷售，美國消費者也無法購得平價車型，比如在中國售價1.2萬美元的比亞迪“海鷗”車型。目前，在美國出售的類似電動汽車的價格是其3倍。

　　目前，美國汽車市場嚴重缺乏小型廉價電動汽車。美國的汽車制造商一直把重點放在將更大、更昂貴的車型電氣化上，包括SUV、卡車和小型貨車。電動汽車的平均價格為5.5萬美元，而價格高昂是電動汽車銷量增長逐漸放緩的一個原因；受價格限制的買家被拒之門外。

　　拜登決定對中國制造的電動汽車征收100%的關稅，這扼殺了低端汽車市場競爭的可能性，意味著負擔能力差距仍將持續(xù)。在美國需要迅速減少對化石燃料的依賴之際，這將減緩向零排放汽車的轉型。

　　拜登政府認為，通過保護新興的國內電動汽車制造業(yè)和高薪就業(yè)崗位免于受到來自廉價的、有時甚至品質更好的中國產(chǎn)品的競爭，從而發(fā)展綠色經(jīng)濟，關稅是這一更大戰(zhàn)略的一部分。但是，美國完全處于這種境地，這是令人沮喪的。中國正在贏得電動汽車競賽的勝利，因為政府在知道電動汽車代表未來的情況下為零排放技術的發(fā)展投入了大量資金。

　　在中國展望未來的同時，美國汽車制造商在過去10年的大部分時間里都在試圖推遲電動汽車的生產(chǎn)授權，并投資更大、更昂貴、耗油更多的SUV和卡車。在特朗普當選總統(tǒng)后，汽車制造商說服他取消了奧巴馬時代的汽車污染物標準。該標準要求企業(yè)提高燃料經(jīng)濟性，生產(chǎn)更多混合動力汽車和電動汽車。

　　美國政府和汽車行業(yè)浪費了多年時間在尾氣排放標準問題上猶豫不決，與此同時，中國卻在研究如何徹底避免尾氣。

　　現(xiàn)在，美國至少出現(xiàn)了朝著零排放未來前進的勢頭——盡管速度比所需要慢。盡管如此，將關稅決定與選舉年政治分開是不可能的。拜登和特朗普正在爭奪“對華最強硬”的頭銜。在拜登宣布對中國制造的電動汽車征收100%關稅的同時，特朗普說，他將對中國在墨西哥制造的汽車征收200%的關稅。

　　今年早些時候，拜登政府最終確定了對電動汽車的要求，以應對來自搖擺州汽車制造商和美國汽車工人聯(lián)合工會的壓力。出于對失業(yè)的擔憂，汽車制造商和美國汽車工人聯(lián)合工會力推減緩向電動汽車的轉型。

　　拜登尚未提出有力證據(jù)證明貿易保護主義將幫助美國消費者、有利于減緩全球變暖的行動，其政府應該支持更多政策和財政激勵措施，以彌補美國人承受的更高代價。關稅也許是幫助美國追趕的臨時性措施，但最終美國需要在零排放的未來成為領導者。

　　中國人民大學重陽金融研究院（人大重陽）成立于2013年1月19日，是重陽投資向中國人民大學捐贈并設立教育基金運營的主要資助項目。

　　作為中國特色新型智庫，人大重陽聘請了全球數(shù)十位前政要、銀行家、知名學者為高級研究員，旨在關注現(xiàn)實、建言國家、服務人民。目前，人大重陽下設7個部門、運營管理4個中心(生態(tài)金融研究中心、全球治理研究中心、中美人文交流研究中心、中俄人文交流研究中心)。近年來，人大重陽在金融發(fā)展、全球治理、大國關系、宏觀政策等研究領域在國內外均具有較高認可度。