“有的司機(jī)為了返程不放空或減少虧損，低價(jià)單都搶。很多一單下來要虧兩三百的在平臺(tái)上也是被秒搶�！币晃粚Ｂ氊涇囁緳C(jī)向南都記者表示。

　　為提升貨車司機(jī)議價(jià)能力，提振司機(jī)從業(yè)信心，近日，滿幫集團(tuán)對(duì)外宣布，全面升級(jí)價(jià)格治理機(jī)制，上線“火眼金睛”產(chǎn)品。據(jù)悉，該產(chǎn)品充分利用大數(shù)據(jù)和算法技術(shù)，深入用戶運(yùn)營全鏈路，對(duì)低價(jià)進(jìn)行提前預(yù)測、快速識(shí)別、智能分析、自動(dòng)判斷，并將解決方案及時(shí)觸達(dá)貨主和司機(jī)，提升司機(jī)找貨效率，讓貨主發(fā)貨快、走貨更快，維護(hù)市場公正常秩序。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年以來，滿幫平臺(tái)日均觸發(fā)阻斷去重貨量超過4萬單，重貨率下降了30%。觸發(fā)低價(jià)提醒日均貨量近5萬單，發(fā)貨后價(jià)格優(yōu)化日均貨量達(dá)3萬單，價(jià)格優(yōu)化率達(dá)到了7.5%。

　　“車多貨少，有的司機(jī)為了返程不放空或減少虧損，低價(jià)單都搶。很多一單下來要即便虧錢在平臺(tái)上也是被秒搶。甚至需要電話商議價(jià)格的貨單，有些司機(jī)也‘盲搶’，有的最后連押金都要不回來。”前述專職貨車司機(jī)向南都記者表示。

　　針這一現(xiàn)象，交通運(yùn)輸部曾多次約談貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)，并表示嚴(yán)禁平臺(tái)企業(yè)惡性低價(jià)競爭，加強(qiáng)貨車司機(jī)權(quán)益保障；要求嚴(yán)厲打擊貨運(yùn)車輛超載超限、低價(jià)搶奪貨源、不規(guī)范競爭等行為。

　　今年4月，交通運(yùn)輸部辦公廳還印發(fā)了《2023年推動(dòng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)降低過高抽成工作方案》，其中要求，今年5月底前，相關(guān)省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門組織在本省份注冊(cè)的貨運(yùn)平臺(tái)法人公司，與貨車司機(jī)、行業(yè)協(xié)會(huì)等溝通協(xié)商，降低過高的抽成比例或會(huì)員費(fèi)上限，保障貨車司機(jī)合理收入；主動(dòng)向社會(huì)公告本企業(yè)降低過高抽成比例或會(huì)員費(fèi)上限的承諾。

　　滿幫集團(tuán)貨主運(yùn)營負(fù)責(zé)人陳愛軍告訴南都記者，為切實(shí)保障司機(jī)權(quán)益，提升司機(jī)師傅的獲得感，早在2021年11月，滿幫集團(tuán)就上線了低價(jià)阻斷功能，對(duì)明顯低于市場運(yùn)價(jià)水平、嚴(yán)重?fù)p害司機(jī)利益的貨源從源頭進(jìn)行攔截，在司機(jī)端APP中不予展示。該功能上線以后，經(jīng)過不斷更新迭代，目前的功能基本可以屏蔽平臺(tái)上的超低價(jià)貨源。

　　除了對(duì)會(huì)導(dǎo)致低運(yùn)價(jià)的損害司機(jī)利益的不良行為進(jìn)行管控和治理之外，滿幫集團(tuán)也在平臺(tái)產(chǎn)品功能側(cè)開展了一系列舉措，正向積極引導(dǎo)運(yùn)價(jià)。例如，當(dāng)貨主給出的運(yùn)價(jià)偏低時(shí)，平臺(tái)會(huì)自動(dòng)提醒貨主加價(jià)后再發(fā)貨。當(dāng)貨主訂單發(fā)出后，10分鐘內(nèi)未成交，平臺(tái)還會(huì)主動(dòng)為貨主發(fā)送加價(jià)提醒，引導(dǎo)貨主加價(jià)。

　　滿幫集團(tuán)履約保障負(fù)責(zé)人劉永興告訴南都記者，平臺(tái)還針對(duì)“倒賣貨源”等違規(guī)行為進(jìn)行了專項(xiàng)治理。2023年上半年，日均處理違規(guī)賬號(hào)達(dá)200多個(gè)，平臺(tái)根據(jù)違規(guī)程度對(duì)這些賬號(hào)給予限制發(fā)貨、禁止登錄和永久封禁等處罰措施。在平臺(tái)專項(xiàng)治理下，倒賣貨源案件量下降了60%。

　　同時(shí)，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)研究室主任、公路貨運(yùn)分會(huì)秘書長周志成認(rèn)為，針對(duì)公路貨運(yùn)價(jià)格問題，尤其是在數(shù)字經(jīng)濟(jì)下，需要構(gòu)建政府、行業(yè)、平臺(tái)協(xié)同共治體系。

　　他建議，在政府層面需要規(guī)劃健全透明、可預(yù)期的常態(tài)化監(jiān)管制度，強(qiáng)化政府與平臺(tái)合作，優(yōu)化監(jiān)管手段，提升監(jiān)管效率、開放政務(wù)數(shù)據(jù)。

　　在行業(yè)共治方面，需要充分發(fā)揮協(xié)會(huì)等中堅(jiān)力量，建立平臺(tái)利益相關(guān)方對(duì)話機(jī)制，采用溝通磋商、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、價(jià)格引導(dǎo)、行業(yè)自律等手段進(jìn)一步完善生態(tài)。

　　在平臺(tái)自治方面，需要合理制定平臺(tái)運(yùn)營規(guī)制，規(guī)范約束平臺(tái)參與者的經(jīng)營行為。尤其是在規(guī)范平臺(tái)市場秩序、合理引導(dǎo)價(jià)格波動(dòng)、指定行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)一步提升。