日前，去哪兒網(wǎng)上出現(xiàn)深圳3月4日飛成都的深航票價僅需5元一事在網(wǎng)絡上迅速傳播，不少網(wǎng)友驚呼，這機票價格簡直比白菜價都便宜，也有不少出行者迅速搶購了該“白菜價”的機票。

　　對此，去哪兒網(wǎng)2日發(fā)布聲明稱，該價格是由于系統(tǒng)故障出現(xiàn)5元機票錯誤報價，目前系統(tǒng)已進行修復，且該問題已得到解決。對于預訂成功并仍計劃出行的用戶，去哪兒網(wǎng)愿意承擔損失，保證用戶既定行程。在此，向用戶及航空公司帶來的不便深表歉意。

　　不過，雖然5元機票價格屬于系統(tǒng)故障，在近期隨著國內(nèi)航空公司陸續(xù)恢復航班，各平臺出現(xiàn)百元以下“白菜價”機票卻是不爭的事實。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)保守估算，2月份國內(nèi)航空公司的虧損額超過百億元，與去年同期相比減少的收入更是達到370億元。

　　第一財經(jīng)記者查閱攜程、去哪兒等平臺，發(fā)現(xiàn)不管是傳統(tǒng)商務航線還是旅游航線，都有低至百元以下的超低價機票。

　　以上海-成都為例，攜程平臺的數(shù)據(jù)顯示，3月2日至3月25日，上海至成都單程機票不含稅最低價格都在百元以下，其中，3月4日至3月10日的最低價格在69元，折扣低至0.3折，最高票價也打5.5折。

　　熱門旅游航線的機票也很有吸引力。攜程數(shù)據(jù)顯示，3月2日至3月15日，上海至三亞單程機票不含稅最低價格為79元，即使全服務航司的價格也只有百元左右。

　　“飛常準”的數(shù)據(jù)顯示，截至3月1日10:00，全國計劃航班1.69萬架次，預計執(zhí)行航班8393架次，取消8514架次，近一周國內(nèi)航空公司客座率保持在60%左右。其中，前往深圳、杭州等勞動力輸入城市的進港客座率靠前，而這些城市的出港客座率則不高，因此才會出現(xiàn)各地到成都的百元以下白菜票價。

　　民航業(yè)內(nèi)人士分析，從成本回收的角度來說，售價100元上下甚至幾十元的機票基本都是虧損的，但由于目前我國仍處疫情防控特殊時期，整體出行人數(shù)較少，為抓取有限的出行客流、提高自己的現(xiàn)金流，利用低價票引導旅客選擇民航也是一個不得已而為之的舉措。

　　不過，盡管航班已經(jīng)開始規(guī)模性恢復，但今年1月以來內(nèi)地機場起降架次的最低谷（2月13日）幾乎回到2001年的水平。即使最近一周復工的人越來越多，2月26日的起降架次也僅有今年1月19日的四分之一左右。

　　根據(jù)春秋航空、南方航空、吉祥航空等6家上市航空公司已公布2020年1月運營數(shù)據(jù)，從旅客周轉量來看，與去年同期相比，1月僅春秋航空一家上漲，增7.14%，其余5家均同比下降，2月份預計下滑幅度更大。

　　據(jù)第一財經(jīng)記者了解，目前各家國內(nèi)航司依然是整體虧損的狀態(tài)，其中大型航司每天虧損1億的規(guī)模，中型航司每天也要虧損幾千萬。

　　中國民航管理干部學院客座教授邱連中運用飛友科技的數(shù)據(jù)以及三大航2018年財報的歷史數(shù)據(jù)保守估算，中國民航2月份收入損失達到近370億，3月份行業(yè)預計的收入損失會在350億左右。如果疫情延伸到4-5月份，那么行業(yè)的收入損失總額有可能接近1000億。

　　而根據(jù)國際航協(xié)IATA的初步判斷，預測疫情將對亞太地區(qū)全年的客運需求造成13個百分點的影響，此前預測2020年亞太地區(qū)客運需求將增長4.8％，現(xiàn)為減少8.2％，全球客運需求也將減少4.7%。這也是自2008-09年全球金融危機以來，全球市場需求首次出現(xiàn)整體下降�！敖衲甑男鹿谝咔閷γ窈綐I(yè)的影響遠大于SARS，僅僅2月份，估計航空公司的虧損在150億元左右，一個月就虧掉了去年行業(yè)利潤總額的一半還多�！泵窈綐I(yè)內(nèi)人士林智杰對記者指出，如果疫情不能在4月底前結束，航空業(yè)自從2008年金融危機以來的持續(xù)盈利11年的紀錄，就很難說了。

　　為此，預計全球航空市場在2020年將因疫情損失293億美元的收入。亞太地區(qū)航司的損失將達到278億美元，其中，中國國內(nèi)市場就將損失128億美元收入。其他地區(qū)的航司，將受中國相關市場的影響損失15億美元的收入。

　　邱連中用飛友科技AirSavvi提供的中國航空公司分地區(qū)實際投放的航班座位的2019年與2020年每日數(shù)據(jù)作調(diào)整后相比較，以定量分析疫情的影響及實時觀測曲線的變動。

　　“今年春運開局還是很正常的，而內(nèi)地航線遇到的疫情對航空公司的影響明顯要早于國際航線。內(nèi)地航班削減，投放座位數(shù)自除夕/初一開始下降，而國際航班座位數(shù)的下降從1月31日/2月1日才開始，遲了大約一周的時間。但從目前來看，國際航線運力的下降幅度已經(jīng)超過了內(nèi)地航線，未見任何反彈的跡象�！鼻襁B中指出，地區(qū)航線更是雪上加霜，春節(jié)前港澳臺地區(qū)航線%，目前在更低的低谷徘徊。

　　值得注意的是，中國內(nèi)地市場是目前唯一觸底開始反彈的市場，而對于這是否意味著內(nèi)地市場的拐點已到，邱連中認為做這個結論為時尚早。“因為從2月19日開始的反彈是復工返程的小高潮造成的，這個窗口比較短，隨著復工窗口的關閉，曲線也有可能再次下滑；第二個判斷是隨著復工和經(jīng)濟逐漸活躍，對航空的需求有所增長，反彈的曲線不繼續(xù)上升，但也不下降，變成一條徘徊線；第三種判斷就是隨著疫情的減退和經(jīng)濟的持續(xù)上升，內(nèi)地市場的曲線持續(xù)上升，那就意味著拐點真正到了�！�

　　不過，根據(jù)旅行服務平臺飛豬發(fā)布的數(shù)據(jù)，上周搜索“五一”機票和火車票的用戶，較前一周增加40%，搜索五一酒店的用戶也增加了35%。

　　據(jù)飛豬《疫情后旅行消費信心》調(diào)研報告，32%的用戶表示不會疫情一結束就立即去旅游，但也有19%的用戶選擇按原計劃出行，更有8%的用戶表示增加更多旅行計劃。而對于疫情后首次旅行的時間，56%的用戶選擇了在疫情后3個月之內(nèi)。

　　旅行的目的地方面，52%的用戶偏向境內(nèi)目的地，云南、北京、上海、成都、湖北成為熱門目的地；35%的用戶偏向境外目的地，日本、歐洲、東南亞、美洲、泰國成為熱門目的地。

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