隨著歐美、日韓的制裁與相關(guān)國家的車企退出以及零部件斷供，2021年汽車年銷量排名世界第八的俄羅斯汽車市場正經(jīng)受不可避免的震蕩，而剛剛以新能源汽車的熱銷全球看到“彎道超車”曙光的中國汽車產(chǎn)業(yè)，有希望或者有必要拿下這片凍土之上的特殊市場么

　　俄羅斯汽車工業(yè)并非無名之輩，前蘇聯(lián)時期伏爾加牌和莫斯科人牌汽車都是可以全球輸出的知名汽車品牌，只是因上世紀90年代的整體落寞而失去了榮光。地域廣闊但凍土縱橫是俄羅斯的疆域特色，這讓其城市、產(chǎn)業(yè)發(fā)展都帶有鮮明的特色，畢竟酷寒氣候的威力不可硬剛。以俄羅斯的用車環(huán)境而言，通過能力、越野性能和駕乘體驗同樣重要，粗獷一點沒關(guān)系，足夠皮實耐用才是關(guān)鍵，還得扛得住天寒地凍，價格也得講究一下，這就不難解釋為何俄羅斯市場上除了本土的拉達汽車，就屬韓系車、日系車賣得歡暢，起亞、現(xiàn)代、馬自達都是俄羅斯銷量前十里的�？�。

　　一年不到200萬輛銷量（2021年銷售1667135輛）的俄羅斯汽車市場當然不能和動輒千萬輛級的中國車市、美國車市相比，但其他排名前十的汽車市場都有不俗的本土力量，看看前面的日本、印度、德國、巴西、韓國，以及后面的法國、英國，俄羅斯的本土造車勢力也就比巴西略好，甚至遜于印度，其本土銷量最高的拉達歸屬伏爾加品牌，其實由大股東（占股67.69%）法國品牌雷諾操盤。

　　全球汽車市場上，主打新能源的華系車正艱難擠進美系車、日系車、德系車、韓系車、法系車、英系車的世界級營銷陣列，更別說還有意大利、西班牙等汽車產(chǎn)業(yè)強國牢牢守著自己的優(yōu)勢品牌基本盤。俄羅斯汽車品牌鮮見外銷蹤跡，請出了普京為其助力宣傳的緊湊型SUV拉達X-code盡管性價比和設計感超強，深受俄羅斯本土消費者的喜愛，但影響并不出圈，俄羅斯消費者并不看重的品質(zhì)、油耗、工藝、內(nèi)飾等都是其薄弱環(huán)節(jié)。

　　俄烏沖突之下，本已在俄羅斯汽車市場完成布局的法系、日系、韓系汽車品牌不得不悉數(shù)退場。福特、通用、寶馬、奔馳等美、歐系品牌最先宣布在俄停產(chǎn)、停售，一度占據(jù)俄羅斯車市近10%份額的雷諾在今年以來銷售暴跌65%后宣布體面離開。拖了許久的豐田關(guān)停了圣彼得堡工廠，馬自達正把在符拉迪沃斯托克的車廠轉(zhuǎn)給俄羅斯汽車制造商Sollers。

　　俄羅斯汽車市場的萎縮肉眼可見，1-8月累計銷量41.06萬輛，同比下滑超過6成，在今年只剩最后一個季度的情況下，百萬銷量被抹去幾成定局，來年是否迎來反彈是中國車企最為關(guān)心的問題。從去年的近7%、年初的不足10%，中國汽車品牌群體目前已經(jīng)占據(jù)俄羅斯市場的四分之一，有理由憧憬再進一步。但已有機構(gòu)提出預警，俄羅斯汽車市場將迎來大幅衰退，西方國家的制裁將從購買力和供應力上摧毀俄羅斯汽車市場，盡管和其他領域一樣，俄羅斯可以通過平行進口解決問題。

　　中國車企攻略俄羅斯市場，一來符合避開強勢品牌的策略，歐美、日韓品牌雖然撤出但多年來的行銷已經(jīng)為市場培育做了大量工作；二來可以增加自身品牌影響力，中國車企的慣常打法就是從非發(fā)達國家和地區(qū)市場入手，完成積累后再切入；新能源汽車是中國車企的“出海”利器，但新能源汽車在應對寒冷天氣時還有諸多問題待解決，在凍土之上的俄羅斯市場站穩(wěn)跟腳有利于技術(shù)的演進。

　　不過，中國車企的進擊愿景面臨層層阻礙。俄羅斯苛刻的《工業(yè)組裝政策》直接以有時限要求的高產(chǎn)量和高本土化率勸退了實力單薄者，受益此法案，俄羅斯正加緊吸收歐美、日本車企離開時存留的工廠；去年剛發(fā)布的《電動汽車生產(chǎn)和采用發(fā)展規(guī)劃》建設嚴重滯后，數(shù)量、質(zhì)量雙低的充電網(wǎng)絡讓新能源汽車的準消費者暫時冷卻了購買熱情；俄羅斯銷量前三中的韓國品牌起亞和現(xiàn)代在短暫受影響后，加大了對俄羅斯市場的銷售力度，不但未限制對俄汽車出口，還獲得了產(chǎn)地標注為韓國的車輛型式認證；新的競爭對手也加入進來，年產(chǎn)汽車百萬量級、來自中東的汽車大國伊朗宣布將幫助俄羅斯盡快恢復汽車產(chǎn)能，并將自家的本土品牌推薦給俄羅斯消費者。

　　再粗獷的市場也需要精細化的打法，將在塌陷中重建的俄羅斯汽車市場并非“食之無肉，棄之有味”，中國車企的俄羅斯攻略依然得靠技術(shù)、質(zhì)量、服務和性價比、品牌力制勝，抱著情懷而去主打某一方面顯然只會事倍功半甚至陷入泥潭。