皓影BREEZE，這是廣汽本田全新SUV的名字，也是一群年輕人確定下來的名字。據(jù)廣汽本田第一事業(yè)本部銷售部商品企劃科莊白雯表示：“皓影的中文命名提案由年輕團隊完成，期間經(jīng)過N次頭腦風暴，列出幾千個名字，而皓影在90后參與的幾輪投票中一直遙遙領先”。

　　我不知這是不是關于皓影營銷的說法，但是就這個命名而言，皓日當空，伴影相隨，確實是符合目前年輕人想要達到的一種境界�？墒悄贻p人對于一輛車的好感不僅僅是外觀、內(nèi)飾和命名方面，在駕駛這一塊他們也有著自己的執(zhí)著和要求。

　　2019年沃德十佳發(fā)動機評選中，本田憑借熱效率高達40.6%的i-MMD混動2.0L發(fā)動機獲獎。而在我們試駕的皓影·銳混動尊貴版車上，也搭載著本田最新的第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)。

　　相較于傳統(tǒng)的汽油車型，這套系統(tǒng)給到我的直觀體驗是：發(fā)動機啟動的聲音和震動都大幅降低，而且動力的反應更加靈敏。本田技術成熟的第三代i-MMD混動系統(tǒng)，讓皓影混動版在電機和發(fā)動機之間的動力切換非常順暢。

　　在70Km/h的時速高速行駛狀態(tài)下，發(fā)動機才會以穩(wěn)態(tài)輸出驅(qū)動車輛，就算是高速狀態(tài)的加速動態(tài)，也是由電機負責。這樣做的好處就是保證了發(fā)動機能夠維持在一個相對穩(wěn)定的工作狀態(tài)，不僅降低了油耗，而且2.0L自然吸氣發(fā)動機搭配能達到315N.m峰值扭矩的電動機。

　　在實測的0-100Km/m的加速表現(xiàn)中，伴隨著模擬聲浪的起伏，皓影的加速表現(xiàn)能夠迅速地突破十秒，達到8.7s。這個數(shù)據(jù)比官方公布的9.1s還要快一些，而且對于一輛定位在家用市場的緊湊級SUV來說，這樣的表現(xiàn)可謂是出乎我的意料。

　　駕駛除了加速表現(xiàn)之外，還有操控感的體驗。得益于電動助力的轉向輔助，皓影的方向盤手感較輕，配合E-CVT的超高傳動效率，在高速行駛的時候，不論是超車還是變道，都能給到我們充足的信心。

　　而我比較驚喜的，卻是皓影混動的底盤懸掛表現(xiàn)。在開上皓影之前，我本以為不過是一次普通家用SUV的試駕體驗，但是當我通過第一道減速帶的時候我才發(fā)現(xiàn)，原來皓影的車身下，隱藏著足夠和轎車媲美的濾震性。

　　應對路面的顛簸，皓影不僅僅是用“軟”來應對，干凈利落的懸架回彈，無論是多大的起伏都能很快地將車身恢復到穩(wěn)定狀態(tài)，而在車內(nèi)的我，同時能夠很清晰地感受到皓影給我的路面反饋。原本這對于一輛家用定位的緊湊級SUV來說，是很難達到的狀態(tài)，偏偏皓影通過可軟硬調(diào)節(jié)的懸掛，給到我充足的駕駛舒適性。

　　那除了濾震表現(xiàn)出色之外，皓影的底盤懸掛還給到我們非常強的支撐性。在一次公路掉頭的經(jīng)歷上，因為路上車輛較多，導致我已經(jīng)轉進了掉頭車道也沒辦法進入主路，等了許久之后我才抓到一個空隙，用一個很大側傾角度才轉進主車道，而且因為電動機加速的瞬時扭矩較大，右前輪都已經(jīng)出現(xiàn)了“撓胎”的情況，在輪胎和柏油路發(fā)出尖銳的摩擦聲音之時，我憑借皓影優(yōu)秀的懸掛支撐表現(xiàn)，通過了這個轉向車道。

　　對于皓影的動態(tài)表現(xiàn)確實是出乎我的意料，其實就總體配置來說，皓影混動版沿用的混動系統(tǒng)，不過是和雅閣混動一樣的第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，但是不明顯的變化在于我們難以察覺的：電機容量，幾天試駕中發(fā)現(xiàn)，皓影的電機在充能和放能的時間比雅閣搭載的混動系統(tǒng)更短，這樣會使得我們在駕駛的時候能夠更好地適應這套系統(tǒng)，而且在底盤的表現(xiàn)上，無論是濾震還是支撐，在駕駛性方面皓影都不會輸給大部分家用級的轎車。

　　小編總結：通過整整一個禮拜的試駕，給我的感受，皓影沒有盲目地堆砌配置，做大馬力，在迎合市場主流需求的條件下，皓影通過“銳利”的科技感，表現(xiàn)出廣汽本田對于年輕人需求的理解。

　　本田從上世紀的“JDM文化時代”開始，就懂得如何吸引年輕人，到現(xiàn)在也沒有例外。在這臺車上看得出來，廣汽本田無論是在命名還是產(chǎn)品力的表現(xiàn)，皓影也確實對年輕人的需求下了很深的功夫和研究。