發(fā)布了一則重磅消息，他們決定決定在上海金山區(qū)獨(dú)資建設(shè)雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池工廠。計(jì)劃于2027年正式投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能達(dá)10萬輛，總投資規(guī)模高達(dá)50億元人民幣。

　　公告中表示，新公司將依托上海市及長三角地區(qū)先進(jìn)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系及市場規(guī)模，研發(fā)雷克薩斯品牌純電動(dòng)車型，將中國速度反映到產(chǎn)品中。

　　如果說，2018年特斯拉國產(chǎn)是在中美貿(mào)易戰(zhàn)的大背景下，一次象征著“開放包容”的示范性工程，那此次雷克薩斯的國產(chǎn)就更具市場意義。畢竟在股比開放后，除了特斯拉外，雷克薩斯是第一個(gè)吃螃蟹的。

　　值得注意的是，這一次上海再一次站到了臺(tái)前。早年的德國大眾到美國通用，從2018年的特斯拉到現(xiàn)如今的雷克薩斯，可以說上海始終精準(zhǔn)踩準(zhǔn)了全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　雖然特斯拉在2018年正式宣布國產(chǎn)，但早在2016年，特斯拉就開始與各地政府開展溝通和互動(dòng)，為入華鋪路。2016年5月中旬時(shí)任廣東省委書記胡春華曾率廣東省代表團(tuán)訪問美國，當(dāng)時(shí)會(huì)見的是特斯拉全球副總裁、亞太區(qū)總裁任宇翔。

　　2017年4月25日，時(shí)任國務(wù)院副總理汪洋在北京紫光閣會(huì)見馬斯克，這位當(dāng)年主政廣東的老書記在當(dāng)時(shí)也是傾向于把特斯拉的投資放在廣東的。

　　但哪怕是這樣，上海依舊給自己爭取到了機(jī)會(huì)。2018年7月10日，馬斯克抵達(dá)上海，與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議，為建廠猜測(cè)一錘定音。

　　在后來有消息人士放出的對(duì)賭協(xié)議里，清晰地展現(xiàn)了上海市政府的戰(zhàn)略意圖，協(xié)議規(guī)定，上海向特斯拉提供400億元低息貸款（利率僅3.9%），并以市場價(jià)10%的價(jià)格提供86萬平方米的土地用于建廠。

　　這表明上海市政府的這場“百億豪賭”已經(jīng)取得了初期的財(cái)務(wù)收益，并且在特斯拉產(chǎn)能逐步擴(kuò)大的情況下，未來的稅收還會(huì)持續(xù)增加。

　　除了促進(jìn)了本地稅收的增加，而且?guī)��?dòng)了上下游供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展。特斯拉對(duì)零部件本土化生產(chǎn)有所要求，這使得上海及其周邊地區(qū)的相關(guān)供應(yīng)商不得不提升自身的技術(shù)水平與產(chǎn)能，進(jìn)而成為全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

　　從某種角度來看，即為鯰魚又為鯊魚的特斯拉推動(dòng)了中國電動(dòng)車市場的爆發(fā)式發(fā)展，也加速落后汽車產(chǎn)能的淘汰。

　　去年6月豐田公司會(huì)長豐田章男現(xiàn)身上海，參加豐田在華首次舉辦的賽車活動(dòng)，主要目的即是協(xié)商這筆合作項(xiàng)目。短短8個(gè)月后就已敲定，這從側(cè)面表現(xiàn)出，豐田迫切希望借助中國龐大的市場需求和完備的智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)自身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

　　這一輪全球性的電動(dòng)化浪潮中，以豐田為代表的日本汽車巨頭普遍動(dòng)作緩慢，起個(gè)大早、趕個(gè)晚集，在華銷量更是不斷下滑。

　　2024年，面對(duì)激烈的市場競爭，豐田在華銷量為177.6萬輛，同比下滑6.9%。一度需要加價(jià)購買的雷克薩斯也只能加入價(jià)格戰(zhàn)，通過以價(jià)換量的政策，2024年雷克薩斯銷量超18萬輛，微漲0.3%，成為去年唯一正增長的外國豪華品牌，但依舊遠(yuǎn)低于2021年22.7萬輛的峰值。

　　中國擁有全球70%的電池產(chǎn)能和50%的電機(jī)電控市場份額，長三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群能夠提供從電池到智能座艙的全套解決方案。

　　在雷克薩斯國產(chǎn)化后，關(guān)稅和運(yùn)輸成本預(yù)計(jì)降低25%，零部件本土化率目標(biāo)達(dá)到95%，從而使得產(chǎn)品價(jià)格有望下降15%-20%，直面30萬元級(jí)主流市場競爭。

　　上海，向來是中國汽車工業(yè)版圖上分量極重的一塊。從工人師傅用榔頭敲出來的第一輛鳳凰牌轎車，到中國汽車業(yè)的第一家合資公司，再到穩(wěn)居全國銷量第一的汽車集團(tuán)……

　　只不過，過去五六十年時(shí)間里，上海扮演的角色，都是中國汽車工業(yè)的開拓者、世界頂尖造車技術(shù)的追趕者。

　　2025年1月22日，上海統(tǒng)計(jì)局披露，2024年上海汽車產(chǎn)量為180.75萬輛，同比下降了16.2%。這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于新晉“汽車第一城”深圳（293.53萬輛），也不及重慶和廣州。

　　上海汽車“退步”，主要是上汽集團(tuán)燃油車的產(chǎn)銷量大幅下滑，同時(shí)電車企業(yè)特斯拉的交付量也出現(xiàn)了小幅下滑。上海在2025年政府工作報(bào)告中提出，將培育壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

　　2024年，上汽集團(tuán)的產(chǎn)量和銷量均下降了100萬輛左右，降幅達(dá)到20%。其中，最主要的下降來自上汽通用，去年產(chǎn)量減少了約60萬輛，降幅高達(dá)57%。

　　實(shí)際上，上汽集團(tuán)整體銷量下滑已經(jīng)持續(xù)了數(shù)年，2018年最頂峰時(shí)其年銷量超過700萬輛，此后逐漸下降至401萬輛，2024年是降幅最大的一年。

　　在這一輪的崛起的新勢(shì)力中，落戶上海者眾。威馬、蔚來、高合、極越……中間大多已經(jīng)倒閉。坊間甚至有言戲謔，上海已然成為新勢(shì)力的汽車墳場，就連蔚來也被合肥撿了大便宜。在新能源汽車領(lǐng)域，只有獨(dú)資的特斯拉能夠拿得出手。

　　可以肯定的是，在雷克薩斯與金山的這樁婚事里，著急的不僅僅是豐田，上海同樣迫切。他們需要新的血液來為這座汽車重鎮(zhèn)正名。

　　上海市市長龔正近日在采訪中提到，上海將加快打造4個(gè)萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群，汽車產(chǎn)業(yè)是其中之一。在這之中，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)是重中之重，按照“單車智能為基礎(chǔ)，車路云協(xié)同為關(guān)鍵支撐”技術(shù)路線，上海正在建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　在雷克薩斯落戶金山后，對(duì)于上海來說，繼嘉定和浦東之后又多了一個(gè)整車生產(chǎn)基地，形成了三足鼎立的態(tài)勢(shì)。在大眾和通用日漸式微的當(dāng)下鞏固了其汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的地位。

　　金山新區(qū)位于上海西南部，面向杭州灣，處在長三角1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的核心位置。雖然金山新區(qū)以前并不是上海的傳統(tǒng)汽車制造基地，也沒有太多大型汽車公司在那里建廠，但它卻是上海氫能供應(yīng)和新材料產(chǎn)業(yè)的重要基地。

　　盡管從目前的輿論情況來看，未來雷克薩斯的市場意義并不被看好，但如果看成是豐田新能源的一個(gè)出口基地，那效果就大不一樣了。

　　特斯拉上海工廠2024年的出口量占其全球銷量的36%，充分證明了這一策略的有效性。豐田計(jì)劃2030年在華產(chǎn)能提升至250萬-300萬輛，并實(shí)現(xiàn)雷克薩斯全系電動(dòng)化。一旦美國政治周期轉(zhuǎn)向，豐田可憑借中國供應(yīng)鏈的低成本優(yōu)勢(shì)，以高性價(jià)比產(chǎn)品反攻北美市場。

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