前些時間，跟一位在疫情期間公司倒閉的朋友聊天，得知他因疫情成了“限高消費”人員，并向我吐槽限高后的出行不便，以及限高政策規(guī)定的落后，帶來的種種不合理。

　　廣州到合肥，疫情期間航班200多就能飛機(jī)出行，卻因限高，花了300多買了火車票，不光花的錢還貴，花的時間更是離譜，飛機(jī)2～3小時，火車23小時（高鐵6~7小時）。不光沒有省到錢，還白白浪費了大量的時間，結(jié)果就是工作出差的效率極低，長期以往只會讓債務(wù)償還之路更加漫長，于債主和他本人都是極大的消耗。

　　交談期間，他讓我了解到了“限高消費”這個群體的真實情況，不是每個人失信人或限高人都是“真老賴”，他們是真想通過工作，盡快把收入回到疫情前的水平盡快償還債務(wù)。

　　“限高消費”政策是2010年1月1日出臺的，距今13年，那時候的高鐵才剛剛開通不久，大部分人跨城以火車出行居多，高端商務(wù)才會飛機(jī)出行，限高也主要限制乘坐飛機(jī)和火車的商務(wù)軟臥。

　　如果按此政策推導(dǎo)，飛機(jī)因存在跨國（有攜款外逃情況）出行繼續(xù)限制能理解。但高鐵屬于跨城火車，不應(yīng)一竿子打死的列入高端商務(wù)消費，除了一等座和商務(wù)座外，二等座不應(yīng)該列入限高政策才合理。政策的目的是讓限高人員盡快償還債務(wù)，而不是一邊要人償還債務(wù)，一邊又降低生產(chǎn)效率。由此可見，當(dāng)下限高消費政策，確實存在著一些跟不上時代“弊病”。

　　三年疫情，近8億人負(fù)債 ，4億人逾期 ，2.07億人失業(yè)，1430萬失人信‬員，被執(zhí)行的失信人從2019年疫情前415萬，三年疫情期間增加近400萬，直接翻了一番（截止2023年2月16日，系統(tǒng)顯示公布中的失信被執(zhí)行人共有799211人，距離800萬已不足1萬人了，可以忽略不計了）。

　　在幾乎全民負(fù)債的今天，社會更應(yīng)該關(guān)注如何讓市場創(chuàng)造更多的機(jī)遇。讓這些負(fù)債人，失信人，限高人，可以更好更快的處理好自己債務(wù)，更加積極的恢復(fù)后疫情時代的信心。