一種觀點認為，現(xiàn)在有報道說，今年6月底，蘇州市區(qū)的人可以坐地鐵去上海了，上海人去陽澄湖吃大閘蟹，蘇州人去迪士尼游玩將更方便。其實這是不太現(xiàn)實的，站太多了，而且站站樂。

　　超長線路的地鐵最好不要坐，寧愿坐火車。試想，從蘇州花2小時坐地鐵，站站停，到上海后腦袋都暈了�？臻e時可以體驗，通勤是真的不現(xiàn)實，光園區(qū)到花橋的時間就夠長了。

　　這也是蘇州如今要反思11號線設站問題的原因。只能說，11號線密集設站方便了沿線昆山市民，但是服務蘇州的功能就太弱了……

　　對此觀點部分認同，全程要花近3個小時，如果完全在地下，確實太枯燥了。如果全部地上還不錯，起碼可以坐鐵觀花。這條線其實體現(xiàn)了蘇州很復雜的心情，既想要依附上海，又不想被上海虹吸。

　　當年S1批復的是和上海11號線A編組列車，上海是想S1和11貫通運營的，并且在11號線接入條件。但是蘇州明顯怕被上海虹吸，所以改成了6B編組，而且和上海11出站換乘，預留的接入也作廢了。

　　但是，蘇州也不想和上海解綁。11號線昆山段交給昆山運營后，上海其實也規(guī)劃了11號線不再開入蘇州境內(nèi)的交路，也做了預留�？墒乾F(xiàn)在蘇州搞這么一出，11號線還是得開進昆山。