檔位的M+和M-存在于自動擋的車型中，當駕駛者需要自行控制檔位高低時切換到M檔就可在不松油門的狀態(tài)下進行加減檔的操作，其中M+代表加檔，M-代表減檔。在自動擋車型中基本檔位有P（駐車檔），R（倒車檔），N（空擋）、D（前進擋），這四個檔位滿足駕駛者的駕駛需求，而部分車型中會存在S（運動檔）、M（手動檔）、L（低速檔）。S檔狀態(tài)下?lián)Q擋時機將會延遲，使發(fā)動機保持高轉(zhuǎn)速一段時間，令到汽車動力增加；L檔位低速擋，在下山或下距離斜坡時可通過發(fā)動機動力進行制動，避免長時間剎車導致剎車過車引發(fā)危險；而M檔則通過駕駛者自行決定升降檔時機，使得駕駛者也可體驗到手動擋車型的換擋樂趣。

　　自動擋m加減是手動模式的加擋或減擋模式，手自一體變速箱有手動模式的功能，掛入m擋后車輛為手動模式，駕駛員可以自己控制擋位。一般遇到以下的幾種場景，建議車主使用m擋模式：1、超車：汽車在超車時，可以利用m－降低車輛的擋位，能提高車輛的扭矩，車速就會短時間的提升；2、上坡：汽車在上坡時，可以使用m－降低擋位，發(fā)動機的動力會更加強勁；3、下坡：汽車在下坡時，可以使用m+將車輛的擋位提升，利用發(fā)動機的擋位對車輛制動，增加車輛行駛的安全性；4、冰雪路面：在路況不好的情況，可以通過m+將車輛的調(diào)整到2擋，能夠減少車輪的打滑的情況。關于手自一體變速箱的相關信息如下：1、手自一體變速箱的構成：手自一體變速箱是一種結合了手動變速與自動變速功能的變速裝置，其由齒輪箱、電子控制離合器、自動換擋操縱機構和電子控制部分組成；2、自動擋的其他擋位分別是：d擋位是指前進擋；r擋位是指倒車擋；p擋位是指停車擋；l擋位是指低速擋；3、手自一體變速器能帶來更多的方便和樂趣，但有一點不得不提，手自一體需要較高的維護成本及苛刻的使用要求。自動變速箱能夠減少手動換擋對汽車傳動系的沖擊，從而延長汽車的使用壽命，提高乘坐舒適性；4、它能夠根據(jù)路面狀況選擇適當?shù)膿跷�，使發(fā)動機工作于最佳狀況。對于經(jīng)常穿梭于復雜路況的轎車，它可以使司機不必踏離合器進行頻繁換擋，因此可以降低司機的勞動強度。手動變速箱因為沒有自動變速箱那樣的液力耦合器，所以一般會比較省油，同時也使人能夠充分感受駕駛的樂趣；5、手自一體變速箱就是為了提高自動變速箱的經(jīng)濟性和操控性而增加的設置，讓汽車電腦自動決定的換擋時機再重新回到駕駛員手中。同時，如果在城市內(nèi)堵車情況下，還是可以隨時使用自動擋緩解腳部疲勞，手自一體兼顧自動擋與手動擋的優(yōu)點。

　　M是Manual的首字母，意思是進入手動換擋的模式。一般由M檔的變速器的+號和-號意味著通過將排擋桿向前向后推或者通過方向盤撥片來進行換擋。以下為換擋技術要求：及時：掌握合適換擋時機，即不應加擋過早，也不應減擋過晚。正確：離合器踏板、加速踏板、變速桿的配合要正確、協(xié)調(diào)，位置要準確。平穩(wěn)：換入新的擋位后，放松離合器踏板要及時平穩(wěn)。4、迅速：動作要迅速，以縮短換擋時間，減少汽車動能損失，降低燃料的消耗。

　　上坡路段應該用M-。m擋是自動變速箱的手動模式，掛在此擋時，高速可以加擋，低速可以減擋。自動變速器的擋位還有P、R、N、D等擋位。關于自動擋的相關信息如下：簡介：自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據(jù)行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、S、L。自動原理：發(fā)動機的動力通過變速箱傳遞出去，變速箱也是影響油耗的關鍵指標，一般來說自動變速器比手動變速器油耗要高10%以上。不管手動還是自動變速器，擋位越多就越省油。

　　s和d檔位分別是指汽車的運動模式和前進檔。以下是關于汽車S檔和D檔的相關介紹：1、S擋比D檔反應更靈敏：S擋比D檔反應更靈敏，掛進S檔后，升檔會比較遲，在開車過程中，突然間踩油門S檔會很快反應過來，但是D檔要略微等待一下，當踩下油門的時候，S擋的駕駛感受是很直觀，而D擋相對來說比較溫順。2、油耗方面：S擋比D擋更耗油，S擋在追求速度優(yōu)勢的同時，長期使用S擋，由于進氣量加大，油耗自然比D擋高一些。

　　自動擋D+和D-是手動模式，D檔行車時可將檔桿按住向右推入D+/D-位，此時檔桿在D+和D-之間，再按住前推（D+）一次或后拉（D-）一次，則意味著增加或降低一個檔位（儀表盤有數(shù)字顯示檔位），可連續(xù)增減。以下關于關于自動擋汽車介紹：1、無離合器踏板：自動擋汽車通常采用液力傳動裝置來取代手動擋汽車的機械式離合器，因此沒有離合器踏板。2、啟動原理：當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時液體傳遞的扭矩有限，不足以推動汽車前進。當操縱手柄放入前進擋，松開制動踏板后隨著加油和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，傳遞的扭矩增大以此推動汽車前進。3、操作便捷：現(xiàn)代的自動擋汽車行駛時駕駛員只需控制加速踏板，計算機通過一些傳感器把收取到的發(fā)動機節(jié)氣門開度和車速信號進行分析，自動控制變速或使變速器換入不同擋位工作。

　　M是Manual的首字母，意思是進入手動換擋的模式。一般由M檔的變速器的+號和-號意味著通過將排擋桿向前向后推或者通過方向盤撥片來進行換擋。以下為換擋技術要求：1、及時：掌握合適換擋時機，即不應加擋過早，也不應減擋過晚。2、正確：離合器踏板、加速踏板、變速桿的配合要正確、協(xié)調(diào)，位置要準確。3、平穩(wěn)：換入新的擋位后，放松離合器踏板要及時平穩(wěn)。4、迅速：動作要迅速，以縮短換擋時間，減少汽車動能損失，降低燃料的消耗。

　　M是Manual的首字母，意思是進入手動換擋的模式。一般M檔旁邊會有一個+號和一個—號，通過將排擋桿左右或者上下的撥動就可以進行自動換擋。不同情況下的使用方法如下：1、低速超車：使用“M-”退檔操作，降低檔位后能提高扭矩輸出，使車子快速提速，油門輔助一下更容易超車。2、上坡：使用“M-”，同理降低檔位后可提供足夠的扭矩，遇到陡坡可以講檔位降低至一檔或二檔，上坡更有力。3、下坡：利用“M+”或“M-”將檔位調(diào)至2-3檔，利用發(fā)動機的牽制對車輛進行制動，若車速仍高，可踩剎車輔助制動。4、濕滑或冰雪路面：通過“M+”或“M-”將檔位調(diào)至2檔，注意此時不要猛踩油門，可以減少車輪的打滑現(xiàn)象，提升脫困能力。5、高速公路：通過“M+”將檔位調(diào)高，保持80-100km/h的車速，燃油經(jīng)濟性能更好。

　　m是自動擋的手動模式，+是加擋，以下是擴展資料：1、自一體就是將汽車手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。2、手動擋因為可以自由調(diào)節(jié)擋位及轉(zhuǎn)速，駕駛起來有暢快感覺，運動感十足，具有駕駛樂趣。3、手自一體變速器能帶來更多方便和樂趣，手自一體需要較高維護成本及苛刻使用要求。自動變速箱能夠減少手動換擋對汽車傳動系的沖擊，延長汽車使用壽命，提高乘坐舒適性。

　　豐田威蘭達擋位M-的使用方法是撥到M擋以后，上下推就是加減擋，不過加擋時候需要轉(zhuǎn)速達到了才能進擋，M擋是手動擋，+-就是加減擋用的。以威蘭達2020款2.0LCVT兩驅(qū)領先版為例，其車身長寬高是4665mm、1855mm、1680mm，軸距是2690mm，車身結構是5門5座SUV。威蘭達搭載2.0l自然吸氣發(fā)動機，匹配10擋無級變速箱，最大馬力是171ps，最大功率是126kw，前懸架類型是麥弗遜式獨立懸架，后懸架類型是E型多連桿式獨立懸架。

　　S擋：運動模式，可以使發(fā)動機長時間保持高轉(zhuǎn)速，從而增加輸出扭力，加大汽車的動力，但會增加一定的油耗。D擋：用于起步或正常行駛，D擋駕駛時，慢慢給油加速即可，一般不需要駕駛員切換其他檔位。以下是s檔和d檔的區(qū)別：1、主體不同：S檔是汽車的運動模式。D檔是自動擋車型中最常見的一種擋位，實現(xiàn)汽車在前進行駛時能自動選擇擋位。2、特點不同：使用S檔時，由于轉(zhuǎn)速提高，發(fā)動機噴油量發(fā)生變化，力度加大。同時，懸架相對于平時變得更加硬朗，這樣過彎時側(cè)傾會減小。D檔是自動擋車型中最常見的擋位之一，屬于前進擋的一種，覆蓋該車自動變速箱內(nèi)所有數(shù)量的前進擋。3、原理不同：S檔運動模式下，變速箱可以自由換檔，但換檔時機會延遲，使發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速上保持較長時間，使汽車在較長時間內(nèi)低檔位高轉(zhuǎn)速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度。

　　自動擋M+表示手動增加檔位。M指的是自動擋的手動模式，+是加擋，-是降擋。手自一體的汽車正確操作方法：起步：起步時腳踩剎車，將檔位移至D檔，松開手剎，慢慢抬起腳剎。車輛走出幾米后再加油門即可。在順暢的道路上可以一直掛在D檔行駛，盡量避免猛加油門，否則會過多增加油耗。倒車：倒車時先腳踩剎車，同時壓下變速桿上的電子換檔按鈕，把檔位換到R檔，然后松開手剎，慢慢抬起腳剎。如果在平地，車就會自動后移；如果在陡坡，需要稍踩油門倒車。過彎：在入彎前先切入“手自一體”模式，用減檔來控制車速，在準備出彎時再輕踩油門即可。 自動擋車和手動擋車的區(qū)別：變速器不同：自動擋車使用的是自動變速器；手動擋車使用的是手動變速器。擋位標識不同：自動擋車變速箱的擋位標識為p、r、n、d；手動擋車變速箱的擋位標識為1、2、3、4、5、6、r。自動擋是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據(jù)行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛；手動擋需要用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。

　　M檔一般出現(xiàn)在手自一體變速箱上，稱為手動模式，用法：在M檔標示的上下方分別有“+，-”號，往前推一下，就加一檔，往后一推，表示減一檔。M檔的設計，是彌補自動擋車型所欠缺的駕駛快感。以下是駕駛情況用法的相關介紹：1、低速超車：使用“m-”退檔操作，降低檔位后能提供高扭矩輸出，讓車子速度在短時間提起來，油門輔助一下超車更輕松。2、上坡：使用“m-”，同理降低檔位可以提供足夠的力矩，遇到陡坡可以將檔位降低至一檔或二檔，上坡更有力。3、下坡：可以通過“m+”或“m-”將檔位調(diào)至2-3檔，利用發(fā)動機的牽制對車輛進行制動，如果覺得車速還是比較高，可以踩剎車輔助制動。安全起見，下坡的車輛不要空擋溜車，失去動力的車輛顯得很被動。4、濕滑或冰雪路面：通過“m+”或“m-”調(diào)整檔位至2檔，注意此時不要猛踩油門，可以減少車輪的打滑現(xiàn)象，有四驅(qū)模式的車輛可切換致四驅(qū)模式，提升脫困能力。5、高速公路：可以手動通過“m+”將檔位調(diào)高，保持80-100km/h的車速，燃油經(jīng)濟性能更好。

　　自動擋m+、m-是自動變速箱的手動模式，加是升擋、減是降擋。掛入m擋后，駕駛員可以通過換擋桿或方向盤后面的換擋撥片來控制變速箱升擋或降擋，可以在激烈駕駛時使用。汽車上常見的自動變速箱是雙離合變速箱，是一種比較流行的自動變速箱，這種變速箱的結構與手動變速箱相似。雙離合變速箱比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構，一套離合器用來控制奇數(shù)擋，另一套離合器用來控制偶數(shù)擋。雙離合變速箱的換擋速度快，傳動效率也是比較高的。

　　S檔是指汽車變速箱的運動模式，而L檔則是指汽車變速箱的低檔模式。對于大多數(shù)的車主而言，掌握s擋以及l(fā)擋的用處以及應該在什么時候使用，是非常重要的，因為這么做有利于車主在駕駛汽車的時候可以更加輕松，同時也可以在某種程度上減少交通事故的發(fā)生。此外，車主一般采用自動擋變速箱的自動擋的擋位有P,R,N,D,S以及L，這些擋位的存在是車主可以駕駛汽車的基礎和前提。對于一些新手司機而言，掌握這些擋位是有難度的，也是不可避免的。

　　d檔是汽車的前進擋，s檔是汽車運動模式開啟的檔位，自動擋車型一般都會配有s檔。自動擋車型可以根據(jù)行駛速度和交通情況自動選擇合適的檔位行駛，P檔是用于停車的檔位，r檔是用于倒車的檔位，n檔是空檔。一般自動擋汽車的檔位有6個，分別是p檔，r檔，n檔，低檔s檔和l檔，這幾個檔位可以滿足汽車駕駛的一般需求。自動擋的工作原理是采用自動變速器實現(xiàn)的自動變速器可以根據(jù)油門踏板程度和車速變化，和手動擋車型不同，駕駛自動擋車型的駕駛員只需要操控踏板控制車速即可。自動擋車型采用的自動變速器有很多個類型，包括液力自動變速器，液壓傳動自動變速器等。

　　m是手自一體變速箱汽車的手動模式的意思，m+和m-是汽車的手動擋的擋位操控。一般汽車在行駛中只需要撥動換擋桿或者方向盤的換擋撥片或者按換擋按鍵，就可以直接將檔位掛入m檔進入手動模式駕駛。變速箱會出現(xiàn)M+和M-這兩個檔位標志就是開啟汽車手動駕駛模式的意思，手自一體變速箱可以在手動駕駛模式和自動駕駛模式中相互轉(zhuǎn)換，滿足不同駕駛員的駕駛需求，更加靈活的操控，汽車達到更出色的駕駛體驗感。

　　頂配車型的電池容量更高，續(xù)航里程更長，價格也是更貴的。電動車是一種比較常見的交通工具，這種交通工具的主要部件包括車架，電動機，電池，控制器�？刂破魇怯脕砜刂迫�車電路的，如果沒有控制器，那電動車是無法正常運行的。控制器一般會固定在后座的下面。電動機是電動車動力的來源，電動機可以驅(qū)動電動車前進。電池是電動車上一個用來儲存電能的部件，電池可以給電動車上所有的電子設備供電。但電池也是一個需要定期更換的易損件，隨著充放電次數(shù)的增加，電池的性能也會不斷降低。如果可以保持正確的用車習慣，那是可以有效延長電池的使用壽命的。在充電和放電時，電池中的離子會在電解液中移動，部分離子在電解液中移動時會與電解液發(fā)生化學反應。隨著充放電次數(shù)的增加，電池中的離子數(shù)量也會不斷減少，所以電池的性能也會不斷降低。如果可以保持正確的用車習慣，那是可以有效延長電池的使用壽命的。在充電時，一定要使用合適的充電器，并且一定要防止電池出現(xiàn)過度充電的情況。

　　d1擋代表此時自動變速箱處于d擋模式，并且在1擋上。如果掛入了s擋并且變速箱在1擋，那就會顯示s1。自動變速箱的d擋是最常用的檔位，這是前進擋，只要汽車向前行駛，那就必須要使用d擋。自動擋汽車有d擋，r擋，n擋，p擋，s擋，l擋等。d擋是前進擋，s擋是運動模式，n擋是空擋，l擋是低速擋，p擋是駐車擋，r擋是倒車擋。p擋和n擋都可以在停車時使用，但是n擋和p擋是不同的。掛入n擋后，不拉手剎車子也是可以移動的。掛入p擋后，不拉手剎車子也不會移動。掛入p擋后，自動變速箱內(nèi)的鎖止機構會鎖止變速箱的齒輪，此時就等于間接鎖止了車輪。s擋是運動模式，掛入s擋后，汽車發(fā)動機和變速箱的運行模式都會改變，此時汽車的動力更強，但是油耗也是更高的。r擋是用來倒車的，在掛入r擋之前，一定要確保汽車已經(jīng)完全停穩(wěn)了，否則會損傷自動變速箱。l擋并不是所有的自動擋汽車都有的，掛入l擋后，自動變速箱可以鎖定在較低的擋位上。l擋可以在上坡或下坡時使用。

　　d擋就是前進擋，這是每個自動擋汽車都有的擋位，也是平時開車時使用最多的擋位。掛入d擋后，汽車就可以前進了。自動擋汽車還有n擋，p擋，r擋，s擋，l擋等擋位。有些自動擋汽車是沒有l(wèi)擋和s擋的。p擋是駐車擋，n擋是空擋，r擋是倒車擋，s擋是運動模式，l擋是低速擋。p擋和n擋都可以在停車時使用，但是p擋和n擋是不同的。掛入p擋后，p擋的鎖止機構會鎖止變速箱的齒輪，此時就等于間接鎖止了車輪。掛入p擋后車子不拉手剎也是無法移動的，但是掛入p擋后最好拉緊手剎。n擋是空擋，掛入n擋后汽車也是無法行駛的，但是n擋是沒有鎖止機構的，所以掛入n擋后不拉手剎車子是可以移動的。n擋可以在段時間停車不熄火時使用，p擋是停車熄火時使用的。自動擋汽車不掛入p擋是無法熄火的，有些車可以熄火，但是熄火后車鑰匙是拔不出來的。自動擋汽車在啟動發(fā)動機時必須要在p擋，否則發(fā)動機也是無法啟動的。在掛入p擋之前，一定要確保汽車停穩(wěn)了，否則會損傷p擋的鎖止機構。在行駛時，不要掛入n擋滑行，這樣不利于安全，并且也會影響變速箱潤滑。

　　固特異輪胎是高檔品牌，是美國的汽車輪胎品牌。雖然是高檔輪胎品牌，但是中高低端的輪胎都有生產(chǎn)，這也是為了更好的開拓市場。

　　1、當車主發(fā)現(xiàn)自己的國六車排氣管出現(xiàn)堵塞的情況時，可以利用鐵絲或者是細棍，直接將雜物給取出來，如果堵塞情況比較嚴重，也可以采取應急措施。

　　2、直接利用木棍將所有的雜物推到排氣管里面的位置處，然后將三元催化器拆解開，就可以將堵塞的東西取出來。但如果是因為積碳過多引起的堵塞，就需要將三元催化器泡在草酸中進行清洗。

　　3、也可以利用清洗劑對堵塞的情況得到解決，將清洗劑放在燃油箱中，與燃油混合后，車輛啟動時，就可以和汽油一起進入到燃燒室，最后形成廢氣排出，就可以讓三元催化器得到清洗，排氣管堵塞的情況就能夠得到解決。

　　3、最后強調(diào)要反復練習，這樣就可以形成肌肉記憶，在真實駕駛車輛時，不需要記憶也能打好方向。

　　1、前后曲軸油封老化：前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動機內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。

　　3、機油粘度。使用機油粘度過小的話，同樣會有燒機油現(xiàn)象，機油粘度過小具有很好的流動性，容易竄入到氣缸內(nèi)，參與燃燒。

　　5、機油濾清器堵塞：會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。

　　6、正時齒輪或鏈條磨損：正時齒輪或鏈條的磨損會引起氣閥和曲軸的正時不同步。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過量側(cè)隙，使得發(fā)動機的調(diào)節(jié)無法實現(xiàn)：前一圈的正時和下一圈可能就不一樣。當氣閥和活塞的運動不同步時，會造成過大的機油消耗。解決方法：更換正時齒輪或鏈條。

　　7、內(nèi)墊圈、進風口破裂：新的發(fā)動機設計中，經(jīng)常采用各種由金屬和其他材料構成的復合材料，由于不同材料熱脹冷縮程度的差異，長時間運行后，填料和密封中會產(chǎn)生熱應力疲勞或破裂，也導致油耗水平上升。

　　8、機油品質(zhì)不達標：機油品質(zhì)不達標也是燒機油的原因之一，機油品質(zhì)不達標，潤滑效果就會減弱，再加上積碳的累積，會讓機油失去潤滑效果，就容易對缸壁造成磨損，磨損會讓發(fā)動機的溫度升高，很快就容易出現(xiàn)拉缸、報廢的情況。

　　9、主軸承磨損或故障：磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。

　　1.轉(zhuǎn)向器拉桿頭有較大間隙，判斷間隙需要專用儀器和工具，車主本人無法制作，需要將車輛送到修理廠或4s店；

　　2.車輛半軸套管防塵罩破裂，破裂后會出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，使半軸磨損嚴重，磨損的半軸容易損壞，產(chǎn)生異響；

　　3.穩(wěn)定器的轉(zhuǎn)向膠套和球頭老化，一般是使用時間過長造成的。解決方法是更換新的質(zhì)量好的轉(zhuǎn)向橡膠套和球頭。

　　1、干式離合器如果放在十幾年前還比較耐用，但是由于現(xiàn)在的汽車發(fā)動機動力輸出越來越高，使得干式離合器散熱不足的缺陷也逐漸暴露出來。

　　2、由于干式雙離合的工作環(huán)境暴露在空氣中，而離合器的散熱也是通離合器罩上面的幾個小孔來進行散熱。但是在行駛過程中變速箱需要換擋，就不得不使得離合器頻繁工作。

　　3、長時間的低速行駛以及過于頻繁的啟停，導致離合器的溫度不斷升高，而低速行駛時空氣流動效率不高，無法將離合器中的熱量有效的帶走，導致離合器內(nèi)部的溫度不斷升高，加速離合器的磨損。