5月以來東風H品牌有不少信息露出，有不少人有些疑惑東風H品牌的情況。深入了解從去年5月左右按照規(guī)劃，該項目將會是一個獨立高端品牌，自建銷售渠道，不從屬于東風公司旗下已有的自主品牌乘用車公司，但隸屬于東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司。

　　“東風將推全新高端品牌”這個以“H”為代號的高端品牌，瞄準自主高端電動汽車市場。小編疑惑的是，目前新能源品牌聽起來是發(fā)展如火如荼，真正行業(yè)背撕殺也是現(xiàn)實的。

　　按原計劃，東風h品牌應該在4月完成發(fā)布，突如其來的新冠疫情延遲了節(jié)奏。5月6日，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風向h事業(yè)部全體員工發(fā)出了一封內部信，又將東風h品牌再次來到聚光燈下。

　　對于H部門成立，東風是在不放棄老客戶的前提下開拓新客戶，這也是所有車企都有思考過的想法。目前，東風集團旗下有風神、風光、風行以及啟辰、共有4個汽車品牌，其價格在15萬元以下。

　　超出15萬價格車型東風不是沒有出過，之前東風推出了東風A9一款C級轎車，指導價達到了21.97萬元，東風對A9真的是寄予了厚望。但現(xiàn)實給了東風重大打擊A9銷量慘淡，即使最后價格降至10萬多一點銷量依舊如此。

　　在H品牌曝光之初，也有不少媒體表達了對于東風為何會推出這一高端品牌的疑問，東風自主產(chǎn)品的天花板是15萬元，在這個價格的基礎上想承擔電動智能的高技術，造車成本很難把控。

　　東風在高端品牌機會在哪，高端品牌之路，談何容易實現(xiàn)。如今，領克與WEY品牌在高端化的前線市場苦戰(zhàn)不休，其背后更多的則是類似于傳祺CA6、長安睿騁CC等一批自主中高級車的星光黯淡。

　　在新能源汽車市場上，淘汰制勢頭明顯加快。頭部造車新勢力們在特斯拉的緊逼下步步維艱，東風剛進入市場就將面臨“強敵”。

　　特斯拉已經(jīng)將國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版車型價格降至30萬元以內，隨著行業(yè)一哥在價格上不斷施壓，國內高端新能源車市場很快又將迎來新一輪洗牌。

　　與新勢力造車相比差異化在與新勢力造車團隊全力打造新能源產(chǎn)品，新勢力造車一旦開始動起來就沒有推路沒有選擇可言，這也是傳統(tǒng)造車企業(yè)情況不太的局面。

　　作為東風旗下的新晉力量，H事業(yè)部可以解決像眾多造車新勢力時不時會出現(xiàn)資金鏈斷裂的危險，但是否會像蔚來、威馬、小鵬一樣讓消費者產(chǎn)生品牌認同也不確定。

　　據(jù)工信部近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國內新能源的產(chǎn)銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降了60.2%和56.4%，雖然疫情影響在很大低了新能源的活力，但近來新能源市場表現(xiàn)不如人意也是事實。

　　更有消息表示，東風之所以成立H事業(yè)部，是因為近兩年紅旗等自主高端品牌頻頻發(fā)力，讓東風公司感受到了壓力。更有網(wǎng)友提到，東風H品牌會不會像吉利成立曹操專車一樣，新品牌產(chǎn)品下線后成立出行公司。

　　東風H品牌上市后面臨著極大的挑戰(zhàn)，遲來的“H”贏面到底在哪,真的能后來者居上嗎？大家怎么看~