曾幾何時，廣汽還“始亂終棄”，突然宣布原本和華為合作的廣汽埃安項目，華為的身份降級為供應(yīng)商。

　　技術(shù)層面上，乾崑ADS 3.0摒棄BEV，全面使用GOD網(wǎng)絡(luò)，即通用障礙物檢測網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)根據(jù)傳感器收集到的信息，能夠直接實現(xiàn)對駕駛場景的理解。

　　另外，數(shù)據(jù)經(jīng)GOD網(wǎng)絡(luò)處理后，再由PDP網(wǎng)絡(luò)（預(yù)測決策規(guī)控）進行處理，一個網(wǎng)絡(luò)覆蓋決策和規(guī)劃功能，最后輸出車輛控制信號。

　　具體在能力層面上，乾崑ADS 3.0的防碰撞系統(tǒng)升級，前向、側(cè)向主動安全能力增強，并具備橫穿障礙物識別能力。

　　ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助功能可以在AEB剎車距離不足、駕駛員橫向避讓轉(zhuǎn)向不足場景下，主動轉(zhuǎn)向避讓。還可以做到跨車道避讓，避讓橫穿斜穿車輛、自行車、電動車等。

　　另一個能力升級是泊車能力，支持從車位到車位的導(dǎo)航，并且泊車速度提升20%、極窄車位、通道都能通過并泊入。

　　也就是說，使用乾崑ADS 3.0后，不僅能遠程召喚車輛從車位駛出，在到達目的地選擇泊入車位后，用戶可以直接下車，車輛會自己泊入車位。

　　而這些能力，將出現(xiàn)在廣汽傳祺三款大型豪華旗艦車型上，其中首款車型將于2025年第一季度上市交付。

　　2021年，恰逢華為HI模式風(fēng)聲水起，廣汽埃安和華為牽上線，宣布雙方將共同開發(fā)代號為“AH8”的車型，定位中大型智能純電SUV，2023年底計劃量產(chǎn)。

　　華為一開始的身份是聯(lián)合開發(fā)商，雙方基于廣汽GEP3.0底盤和華為CCA（計算與通信架構(gòu)），為AH8開發(fā)新的數(shù)字平臺。

　　并且，AH8還會搭載華為全棧智能汽車解決方案，也就是華為HI模式下的智能駕駛、智能座艙打包上車，為車企提供定制化合作。

　　但在2023年，廣汽突然宣布AH8項目變?yōu)閺V汽埃安自主研發(fā)，自研智艙和智駕系統(tǒng)，華為的身份從聯(lián)合開發(fā)商變?yōu)橹匾�供�?yīng)商。

　　后來的故事也都知道了，廣汽埃安逐漸在新勢力第一梯隊站穩(wěn)腳跟，而華為也憑借著問界、阿維塔等合作品牌，智能車BU拆分獨立，成立鴻蒙智行，遍邀車企群雄。

　　再加上自成立以來，鴻蒙智行已經(jīng)和奇瑞、長安、江淮、東風(fēng)等車企達成合作，華為技術(shù)加持下的新車一個接一個的出。

　　已經(jīng)上市的智界，首款車智界S7未正式宣布價格前就收獲超2萬輛的訂單；才亮相不久的享界，首款車享界S9成為北京車展一大頂流；和江淮合作的車型官方宣稱將遠超邁巴赫、勞斯萊斯幻影

　　大概是看重這一點，廣汽傳祺先與鴻蒙生態(tài)達成合作后，最近又更進一步，行業(yè)領(lǐng)先的智駕能力也要上車。