國慶小長假就要來了，終于又到了社畜能回家能旅游的日子。同為社畜的你們，是不是快要開心的找不著北了？

　　想象一下，和家人一起自駕游，風和日麗,音樂作陪，去感受不同都市的地域風情，真的是要多快活有多快活。

　　這時就會有人說了：“堵車誰心里沒數？國慶的假期夠長，不就是一半時間堵路上嘛，那也還有幾天讓我追求詩和遠方！”

　　是的，一半時間堵路上。所以暈車的人怎么辦？就算不暈車，久坐勢必也會讓你腰酸背痛，結果就是人到了目的地，精力值為0，興致也為0。

　　作為一位腰不太好的暈車人士，去年國慶就被深深的傷害了。今年嘛，我有了秘密武器！----別克GL8參數圖片）座椅

　　別克GL8的座椅不僅乘坐空間更寬更大，而且更注重人體形態(tài)比例，針對每一位乘員的乘坐需求進行了人體工學座椅設計。

　　在座椅的舒適性斷面開發(fā)針對人體十大敏感區(qū)域特別優(yōu)化，實現(xiàn)了不同身體部位差異化的支撐需要，充分迎合長時間乘坐的使用場景。

　　使用國內發(fā)明專利的DHH垂直雙硬度發(fā)泡工藝，上軟下硬、中軟側硬，兼顧短途乘坐舒適的需要和長途乘坐堅實的支撐。

　　GL8的二排豪華貴賓座椅擁有豐富的功能配置，不僅可以實現(xiàn)第二排座椅的10向調節(jié)，更具備加熱、通風和按摩功能。

　　一體式電動調節(jié)腿托最大展開角度達到60°，配合可調角度達到70°的電動椅背，可以實現(xiàn)極致愜意的躺式“坐姿”

　　GL8座椅骨架配備了阻尼減震器，可以緩解因路面顛簸回彈沖擊產生令人不舒服的振動感，及由此帶來的振動異響。

　　座椅的固有頻率和人體某器官的共振頻率一樣，會引起共振。長時間乘坐后會引起惡心嘔吐、頭暈目眩的不舒適感。

　　所以GL8座椅骨架在開發(fā)伊始，將座椅模態(tài)與發(fā)動機、懸架以及整車模態(tài)進行了分離，GL8豪華座椅的固有頻率被控制在18Hz，消除了與人體（3Hz-17Hz）產生共振的情況。

　　GL8座椅在外包覆和發(fā)泡之間還采用了3D穆勒棉復合層設計。采用中空立體結構，六面透氣，空氣能自由流通，形成微循環(huán)空氣層，因而具有擁有極佳的親膚性、透氣性。

　　別克GL8的座椅采用按照通用汽車全球開發(fā)標準以及C-NCAP五星架構要求開發(fā)的全新座椅骨架平臺，各項性能指標均達到業(yè)界領先水平。

　　別克GL8座椅在靜態(tài)強度、動態(tài)安全、疲勞存放、測量誤用、振動疲勞、NVH舒適性以及材料等七個類別上進行101項嚴格測試，測試標準極為嚴苛，遠高于行業(yè)通行標準。

　　座椅碰撞約束性試驗使用三類不同身材比例假人進行測試。測試包含正面、追尾、側面等各類碰撞工況。

　　座椅氣囊點爆試驗考核當車輛發(fā)生側面碰撞時，氣囊能否在正確的時間內點爆并展開到有效防護區(qū)域，保證乘員不受傷害。

　　導入導出試驗模擬上下車時人體進入和離開座椅時的場，GL8整車座椅導入導出試驗次數超過6.5萬次。

　　膝跪試驗針對概率雖小但破壞力更大的場景，模擬在長周期使用過程中，座椅及加熱墊受到客戶膝蓋的反復擠壓。

　　扶手耐久試驗旨在考核座椅扶手在客戶長周期的翻折、使用之后，是否存在永久形變、功能損失、裂痕、異響、脫落等現(xiàn)象。

　　前兩年盛行把別克GL8座椅改造成辦公椅，更有不少人在網上分享改造經驗，甚至網上還有改造好進行售賣的。