4月7日晚間，奇瑞汽車在北京舉行新能源之夜�；顒蝇F(xiàn)場，奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國忠作出如上表述。

　　2022年，新能源乘用車全球滲透路已經(jīng)達(dá)到13.5%，中國更是達(dá)到了25.6%，從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的拐點已然到來。

　　面向新賽道，張國忠表示，奇瑞汽車已形成混動、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，與電池、電機(jī)、電控形成 “四縱三橫”的研發(fā)核心布局， 全面落地新能源戰(zhàn)略發(fā)展“組合拳”，在產(chǎn)及后續(xù)產(chǎn)品全面新能源化。

　　為保證上述計劃可以實現(xiàn)，奇瑞在原有品牌戰(zhàn)略的前提下，又推出了一個全新新能源品牌iCAR，以及全新新能源序列星紀(jì)元STERRA，后者屬于星途品牌。

　　目前，奇瑞汽車乘用車主要有三大板塊：面向家庭用車的奇瑞品牌；面向高端市場的星途品牌，以及面向“旅行+”市場的捷途品牌。伴隨著新品牌、新序列的發(fā)布，奇瑞將形成“4+1”新格局。

　　新品牌、新產(chǎn)品，要有新技術(shù)支撐。張國忠指出，2023年奇瑞將面向用戶推出包括火星架構(gòu)下的超級混動平臺、E0X高性能電動平臺，和支持以上兩個平臺的智能化、生態(tài)技術(shù)等135項新技術(shù)，其中包括第三代混動科技、電池技術(shù)、電驅(qū)技術(shù)、奇瑞全棧自研CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、銀河生態(tài)等。

　　但奇瑞在售電動車型主要是入門級小車QQ冰淇淋和小螞蟻，價格在4萬至8萬元左右，中高端電動車領(lǐng)域尚未有放量車型出現(xiàn)。

　　基于對更高價位新能源市場搶占需求，奇瑞推出純電品牌iCAR。根據(jù)我們此前了解，奇瑞新能源將歸屬iCAR品牌，但同時，iCAR也會推出更高價位新能源車，主要切入15-30萬級乘用車市場，品牌涵蓋轎車、SUV等產(chǎn)品，提供系統(tǒng)場景智能解決方案。

　　發(fā)布會上，奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理、奇瑞股份公司執(zhí)行副總經(jīng)理、iCAR CEO鮑思語對iCAR的用戶人群進(jìn)行了進(jìn)一步介紹。

　　他表示，iCAR錨定25-35 歲的追新年輕人，主要聚焦二三線城市，打造最懂用戶的第三移動出行空間，需建設(shè)用戶型的組織和直面用戶的流程體系，圍繞用戶選車、購車、出行、補(bǔ)能等全場景用車體驗，構(gòu)建全鏈路數(shù)字化的觸點體驗體系，100%直連用戶，達(dá)到全時全維陪伴，做用戶真正的朋友。

　　此次發(fā)布會iCAR品牌并沒有產(chǎn)品帶來，旗下首款車型iCAR S56將會在4月16日的上海車展前夕首發(fā)亮相。

　　作為星途品牌旗下新產(chǎn)品序列，星紀(jì)元STERRA將覆蓋B到C級，轎車、SUV、MPV等多種車身形式，以及純電和增程雙賽道，聚焦20~50萬元市場，產(chǎn)品將同步進(jìn)入歐盟。

　　產(chǎn)品命名方式上，新序列旗下產(chǎn)品將以STERRA+英文字母組成。首款純電動轎車（E03）定名STERRA ES、首款純電動SUV（E0Y）定名STERRA ET。

　　兩款新車也在本次發(fā)布會中首發(fā)亮相。STERRA ES定位為中型純電轎車，其車長大約4.95米，軸距大約是2.9米，寬度大約是1.96米；STERRA ET定位為中型純電SUV，兩款新車都將在E0X平臺上打造，首款車型將于第四季度正式上市。

　　盡管此次發(fā)布會被稱為“新能源之夜”，但奇瑞并沒有透露很多關(guān)于全新新能源品牌和序列的消息，反而將更多的筆墨放在“秀肌肉”上。

　　其中，對于E0X電動平臺，很多人并不陌生，該平臺為奇瑞全新智能電動汽車平臺，此前已經(jīng)被多次“劇透”。

　　資料顯示，E0X平臺為EEA5.0 電子電氣架構(gòu)，實現(xiàn)1000TOPS高算力、千兆以太網(wǎng)高傳輸，軟硬解耦全�？煽氐�。旗下車型可覆蓋A+~C級SUV/SD/MPV，五座、六座、七座等車型。此外，除純電動車型外，還將會有增程版車型。

　　續(xù)航方面，E0X平臺車型可實現(xiàn)700+km，5分鐘充能150km，0-100km/h小于3秒。此外平臺還支持800V高壓超充、超低風(fēng)阻系數(shù)、智能座艙、超大空間效率以及空氣懸架系統(tǒng)。續(xù)航700+km，5分鐘充能150km，0-100km/h小于3秒，首款車型將會在今年第四季度投放市場，預(yù)計為STERRA ES。

　　奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用介紹稱，超級混動平臺擁有14+4模塊化設(shè)計特點，能夠?qū)Χ喾N車型、多種動力組合實現(xiàn)全覆蓋。在車型方面，覆蓋A~B級轎車/SUV 以及MPV，五座、六座、七座等車型；在動總組合方面，涵蓋1.5T到2.0T混動專用發(fā)動機(jī)，與1擋和3擋不同功率，不同扭矩的混動箱相互匹配。

　　活動上，李學(xué)用發(fā)布了奇瑞第三代混動科技“鯤鵬超級性能電混C-DM”，根據(jù)其描述，鯤鵬超級性能電混C-DM擁有全速段強(qiáng)勁的動力輸出，百公里加速僅4.2s。面對市內(nèi)通勤狀況，從30km/h加速到70km/h僅需3s；在高速場景，從90km/h加速到120km/h只需3.6s。

　　作為鯤鵬超級性能電混C-DM的動力“核芯”，其匹配的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)115kW，最大扭矩達(dá)220N·m。不僅如此，為滿足用戶的全場景需求，其搭載的三擋超級電混DHT更實現(xiàn)了技術(shù)與動力性的突破，在“雙電機(jī)驅(qū)動+3擋DHT”模式的賦能下，其最高傳動效率97.6%，輪端輸出扭矩可達(dá)4000N·m，電驅(qū)動平均速率90%，可實現(xiàn)全速段動力強(qiáng)輸出。

　　首批搭載第三代混動科技的全新混動車型為星途瑤光、奇瑞瑞虎9、TJ-1 以及捷途旅行者等。李學(xué)用指出，2023年捷途將全面發(fā)力混動市場，除旅行者外，現(xiàn)有的捷途 X70系、X90系產(chǎn)品也會同步迭代混動產(chǎn)品，并于2024年實現(xiàn)全面新能源化。

　　根據(jù)規(guī)劃，至2025年，鯤鵬超級性能電混C-DM將搭載于奇瑞集團(tuán)25+款產(chǎn)品，成為品牌實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵。

　　不止電動化，此次發(fā)布會上，張國忠還特別指出奇瑞正加速向全球科技公司轉(zhuǎn)型，不斷拓展新產(chǎn)業(yè)生態(tài)，開發(fā)新商業(yè)模式。

　　其中，智能座艙領(lǐng)域掌舵人為鄔學(xué)斌。作為汽車圈資深人士，他擔(dān)任過奇瑞工程研究院車型發(fā)展部部長、北汽股份副總裁、百度智能駕駛業(yè)務(wù)副總裁、寶能副總裁等職務(wù)，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)十余年后又重新回到奇瑞，目前為奇瑞智能駕駛業(yè)務(wù)“雄獅科技”掌舵人，負(fù)責(zé)推動奇瑞汽車向智能化時代發(fā)起沖擊。

　　發(fā)布會上，奇瑞帶來了雄獅智云6.0智能座艙，其基于高通8155/8295芯片打造，支持5G通信，內(nèi)置2.5k高清中控大屏。語音方面，可用即可說，滿足極速、全時對話。

　　此外，通過超級ID，雄獅智云6.0打穿了音樂、聽書、購物、支付等功能，可實現(xiàn)“一人多車、一車多人”，千人千面，持續(xù)全場景OTA。

　　智能駕駛領(lǐng)域的“王牌”則是谷俊麗。其曾為AMD中國研究院高級研究員、特斯拉Autopilot機(jī)器學(xué)習(xí)高級工程師、小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁�，F(xiàn)為奇瑞子公司大卓智能CEO。

　　智駕領(lǐng)域奇瑞此次公布的是Chery Pilot 3.0系統(tǒng)，其AI算力可達(dá)1000TOPS，具備從L2++到L4演進(jìn)的能力。激光雷達(dá)可擴(kuò)展1-5個，最高接入 48 個傳感器。目前已經(jīng)擁有16000 多小時行車驗證數(shù)據(jù)，和8000多項測試用例。

　　目前搭載Chery Pilot 3.0系統(tǒng)的車型，在高速場景接管里程超過300公里，重點解決上下匝道等難題，將逐步實現(xiàn)單車道脫手，多車道脫手；城區(qū)場景接管里程超過150公里，逐步攻克城區(qū)駕駛的高難場景；泊車場景記憶長度超過2公里，逐步推出人不在環(huán)的記憶泊車等場景支持。

　　去年9月，奇瑞發(fā)布了“瑤光2025”計劃，提出未來5年，研發(fā)投資1000億元以上，培養(yǎng)研發(fā)人才2萬人以上，其中軟件人才超1萬人，同時還要在全球建300個“瑤光實驗室”，以此來支持交叉科學(xué)和跨界技術(shù)研究。

　　此次發(fā)布會正是基于上述計劃的延伸，因此以“科技·進(jìn)化”為主題。從計劃提出到落地，奇瑞擁抱電動化和智能化的決心十分堅定。

　　如果說2023年之前，國內(nèi)智能電動領(lǐng)域看“蔚小理”等新勢力；2023年以后，傳統(tǒng)車企要發(fā)力了。這一市場競爭才剛剛開始，好戲還在后頭。

　　聲明：本文由入駐搜狐公眾平臺的作者撰寫，除搜狐官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表搜狐立場。