從字面意義上看，“匠心”是指手藝人對(duì)品質(zhì)的精益求精，但往深了說(shuō)，“匠心”至少還要包含以下三點(diǎn)：

　　第一，堅(jiān)持、專(zhuān)注。這一點(diǎn)指的是，無(wú)論外界環(huán)境如何變化，“匠人”對(duì)自己做的事情，有著高度的堅(jiān)守。

　　但這似乎與當(dāng)下的時(shí)代節(jié)奏不太相符。就拿汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，從2020年開(kāi)始談流量，意識(shí)到這個(gè)事情的時(shí)候，汽車(chē)廠(chǎng)商們一股腦地沖進(jìn)了流量池，“周邊限定”讓他們吃了一波現(xiàn)象級(jí)紅利。

　　但豐田好像很少搞這一套，盡管它是利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于其他車(chē)企的頭部企業(yè)，但這種平平無(wú)奇且腳踏實(shí)地的作風(fēng)確實(shí)也是豐田的風(fēng)格。

　　豐田有一個(gè)口號(hào)是：當(dāng)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品有瑕疵的時(shí)候，至少問(wèn)自己五次為什么。這個(gè)太擅長(zhǎng)自省的企業(yè)，造得出來(lái)好車(chē)，也并非搞不來(lái)拿錢(qián)砸出花的噱頭口碑，僅僅是因?yàn)樯蠠崴褜?duì)他們來(lái)說(shuō)并沒(méi)有那么大的意義，流量池和話(huà)題度也并不會(huì)無(wú)端地把產(chǎn)品拔高一個(gè)水平。

　　但埋頭苦干的技術(shù)研發(fā)可以，把預(yù)算都丟進(jìn)用戶(hù)調(diào)研里可以，制定更精準(zhǔn)明確的生產(chǎn)目標(biāo)可以，和其他足履實(shí)地的傳統(tǒng)制造商一樣，豐田也有點(diǎn)看不慣把造車(chē)當(dāng)資本游戲——比起產(chǎn)品水平更看重這個(gè)盤(pán)子能攪動(dòng)股壇風(fēng)云的能力，比起賣(mài)出去多少輛車(chē)更在乎這一季度的BP寫(xiě)得怎么樣。

　　豐田相信，這些熱鬧只是一時(shí)的，最后能決定大部分用戶(hù)的購(gòu)車(chē)行為，都是從第一次握到方向盤(pán)的那一刻起——當(dāng)然，這樣的說(shuō)法放在一汽豐田的兩款新推出的“雙擎”版本車(chē)型上，再合適不過(guò)了。

　　2021年第一季度，一汽豐田累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)21.7萬(wàn)輛，目標(biāo)達(dá)成率達(dá)到了107%，同比增長(zhǎng)77%，市場(chǎng)份額達(dá)到4.4%。整體看來(lái)，一汽豐田身處于順風(fēng)之下，即便是疫情爆發(fā)、行業(yè)變革也沒(méi)能攪亂其發(fā)展的節(jié)奏。

　　或許，“好學(xué)生”的特征之一就是“自我反省”。一汽豐田甚至是整個(gè)豐田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)中是具有“空白”的——A+級(jí)轎車(chē)，留有“空白”就是亞洲獅的位置。

　　作為豐田TNGA架構(gòu)下的全新車(chē)型，亞洲獅是豐田歷史上第一款真正“All In”中國(guó)消費(fèi)者的全球戰(zhàn)略車(chē)型，是豐田汽車(chē)承諾“中國(guó)最重要”的代表車(chē)型。作為首款為中國(guó)制造的產(chǎn)品，亞洲獅搭載了動(dòng)力性能遠(yuǎn)超同級(jí)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)980mm的舒適后排空間。

　　作為一款介于卡羅拉和亞洲龍之間的產(chǎn)品，亞洲龍車(chē)身長(zhǎng)4720毫米，寬1780毫米，高1455毫米，軸距達(dá)到2750毫米，比速騰在空間上更具有優(yōu)勢(shì)一些。

　　動(dòng)力方面，亞洲獅搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為178PS，峰值扭矩210N·m。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40%，壓縮比達(dá)到13：1，與之匹配的是模擬10速Direct Shift CVT變速箱，在豐田TNGA架構(gòu)支持下，官方油耗百公里不到6L。

　　這樣的動(dòng)力配置，使駕駛自然不在話(huà)下。得益于不錯(cuò)的高剛性車(chē)身結(jié)構(gòu)，使得整車(chē)在高速完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作時(shí)并不松散，整車(chē)保持在一個(gè)緊繃的狀態(tài)。換句話(huà)說(shuō)，在完成每一個(gè)急轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中，都能夠清楚地感覺(jué)到整車(chē)的車(chē)尾在哪里。此外，高剛性車(chē)身結(jié)構(gòu)的側(cè)傾抑制還算不錯(cuò)，在高速過(guò)彎時(shí)依舊能夠讓駕駛者保持足夠的信心去完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。

　　車(chē)內(nèi)的設(shè)置依然足夠豐田。比如中控臺(tái)上方的縫線(xiàn)設(shè)計(jì)，比如整個(gè)車(chē)內(nèi)充足的軟性包覆，菱形的打孔真皮加翻毛皮座椅坐上去很軟很質(zhì)感……這是一款女生不會(huì)覺(jué)得不夠精致，男生不會(huì)覺(jué)得看起來(lái)瑣碎的內(nèi)飾設(shè)計(jì)；同時(shí)，中控是9英寸中控液晶屏+12.3英寸全液晶儀表盤(pán)的組合，這個(gè)12.3英寸的儀表盤(pán)連頂配版的亞洲龍都沒(méi)搭載，足以見(jiàn)得其誠(chéng)意。

　　另外，亞洲獅全系標(biāo)配豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)，通過(guò)APP實(shí)現(xiàn)“豐田智行互聯(lián)”功能建立人與車(chē)之間的網(wǎng)絡(luò)連接，從而實(shí)現(xiàn)智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)、車(chē)輛智能化控制和管理，降低了用戶(hù)享受汽車(chē)生活的門(mén)檻。這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的吸引力。

　　一方面是一汽豐田的品牌支撐，另一方面是TNGA平臺(tái)的高質(zhì)量保障，亞洲獅無(wú)論是品牌力，產(chǎn)品力還是產(chǎn)品策略，都有攪動(dòng)中國(guó)A+級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的能力。

　　在今年的上海車(chē)展之前，RAV4榮放雙擎E+上市。盡管一汽豐田依然低調(diào)地沒(méi)有在上海車(chē)展上做文章，盡管這屆車(chē)展上的新車(chē)多到數(shù)不完，依然沒(méi)能擋住這款車(chē)的熱度，

　　目前，新能源技術(shù)百花齊放，插電式混合動(dòng)力可以說(shuō)是目前最合適的能源方式之一，它同時(shí)兼?zhèn)淞巳加蛙?chē)和電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，也避開(kāi)了很多其他車(chē)型的短板。

　　而在混合動(dòng)力領(lǐng)域中，一直存在著這樣一句話(huà)：這世界上只有兩種混合動(dòng)力系統(tǒng)，一種叫豐田，另一種叫其它。一汽豐田RAV4榮放雙擎E+所搭載的插電混動(dòng)系統(tǒng)是在豐田第二代THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上研發(fā)而來(lái)，但它不僅僅是一輛簡(jiǎn)單的混動(dòng)SUV，它獨(dú)具的Sports Pro屬性，將是插電混動(dòng)領(lǐng)域的全新標(biāo)桿。

　　有人鐘愛(ài)大排量自吸，究其原因，最重要的是只有這樣的車(chē)，才能滿(mǎn)足那些擁躉們對(duì)于車(chē)輛的極致操控；只有這樣的車(chē)，才能滿(mǎn)足他們必須隨時(shí)響應(yīng)的油門(mén)，但RAV4榮放雙擎E+卻從根本上改變了混動(dòng)車(chē)型在這個(gè)領(lǐng)域的短板。

　　RAV4榮放雙擎E+從靜止加速至100km/h僅需要7.4s，這就意味著它本身就極具多變性，例如在高速公路上遇到一輛，如果遇到一輛行駛緩慢的大貨車(chē)，你駕駛的RAV4榮放雙擎E+將非常干脆利落地超越貨車(chē)；而我們?cè)谟龅揭恍┢街鼻臆?chē)流量不大的公路上，一腳油門(mén)踩下去，RAV4榮放雙擎E+還可以帶來(lái)足夠的加速樂(lè)趣。這主要?dú)w功于RAV4榮放雙擎E+所搭載的前后雙電機(jī)+2.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力源源不斷。

　　另外，在即將到來(lái)的雨季，濕滑的路面容易造成驅(qū)動(dòng)輪打滑，導(dǎo)致動(dòng)力流失，影響體驗(yàn)感。而RAV4榮放雙擎E+所搭載的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)采用后橋獨(dú)立電機(jī)，且該系統(tǒng)的前后扭矩分配范圍非常廣泛，可以實(shí)現(xiàn)前/后100：0~20：80的輸出。試想一下，在前輪遇到濕滑路面打滑的時(shí)候，后輪瞬間介入提供更優(yōu)異的抓地力，那種沒(méi)有動(dòng)力流失的駕駛樂(lè)趣，并不是每個(gè)人都體驗(yàn)過(guò)的。

　　如何讓續(xù)航與燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到平衡，才是一個(gè)高階插電混動(dòng)車(chē)型應(yīng)該具備的素質(zhì)。而RAV4榮放雙擎E+在兩者之間完美地達(dá)到了平衡。在純電模式下，RAV4榮放雙擎E+擁有95km的最大續(xù)航里程，我們以上下班代步單程20km計(jì)算，在滿(mǎn)電狀態(tài)下，純電模式可以實(shí)現(xiàn)兩天左右的上下班代步續(xù)航，可以大幅度降低使用成本。另外，值得一提的是，即便是動(dòng)力電池處于虧電狀態(tài)，RAV4榮放雙擎E+依然可以實(shí)現(xiàn)非常低的油耗。

　　能擁有這樣的高水準(zhǔn)，主要源于RAV4榮放雙擎E+是基于豐田混動(dòng)技術(shù)基礎(chǔ)上研發(fā)而來(lái)的插電混合動(dòng)力技術(shù)，在動(dòng)力電池虧電的時(shí)候，車(chē)輛完全可以當(dāng)做普通混動(dòng)車(chē)型使用。換言之，如何我們因?yàn)楣ぷ鞯姆泵�、生活的瑣事忘記給車(chē)輛充電。在這個(gè)時(shí)候，RAV4榮放雙擎E+是以混動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)，百公里油耗僅為1.1L。

　　盡管RAV4榮放雙擎E+有著全面超越同級(jí)的使用價(jià)值，但論顏值，RAV4榮放雙擎E+依然出眾。

　　與燃油版RAV4榮放相比，RAV4榮放雙擎E+在外觀(guān)上有許多的提升。首先，在前臉?lè)矫娌捎昧藰O具視覺(jué)沖擊力的蜂窩狀格柵，輔以黑色飾板裝飾，充滿(mǎn)高級(jí)感和運(yùn)動(dòng)風(fēng)。前大燈方面也做出了熏黑處理，彰顯運(yùn)動(dòng)感；前霧燈采用LED燈源，在突顯科技感的同時(shí)，也與現(xiàn)款RAV4榮放形成非常鮮明的差異。

　　值得一提的是，RAV4榮放雙擎E+搭載19英寸切削式鋁合金輪轂，采用更加強(qiáng)勢(shì)而動(dòng)感的10輻設(shè)計(jì)，輔以黑色涂裝，動(dòng)感、大氣而不失高級(jí)感。

　　所以，當(dāng)我們談?wù)揜AV4榮放雙擎E+時(shí)，其實(shí)應(yīng)該把它與RAV4榮放區(qū)別開(kāi)，如果RAV4榮放的意義在于樹(shù)立了其在SUV領(lǐng)域的標(biāo)桿地位，那么RAV4榮放雙擎E+則是將豐田最擅長(zhǎng)的混動(dòng)技術(shù)，加持到豐田最受歡迎的SUV領(lǐng)域，在兩個(gè)極具含金量的標(biāo)簽之下，RAV4榮放雙擎E+正在散發(fā)出與眾不同的獨(dú)特魅力。

　　過(guò)去，豐田是燃油車(chē)的普及者；如今，從亞洲獅/RAV4榮放雙擎E+開(kāi)始，一汽豐田也極大可能成為插電混動(dòng)車(chē)的普及者。

　　但它卻一如既往的低調(diào)與堅(jiān)持，在營(yíng)銷(xiāo)上不嘩眾取寵，在產(chǎn)品上堅(jiān)持品質(zhì)，在這樣的基礎(chǔ)之上，一汽豐田亞洲獅與RAV4榮放雙擎E+便有了這樣的“王炸”競(jìng)爭(zhēng)力。

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