在奔馳的轎車體系當(dāng)中，奔馳S級(jí)、奔馳C級(jí)在2021年完成換代上市，并且全新一代奔馳S級(jí)的家族式設(shè)計(jì)語言下放到全新一代奔馳C級(jí)，而全新一代奔馳E級(jí)標(biāo)軸版有望將在今年春季全球首發(fā)。日前，國產(chǎn)全新一代奔馳E級(jí)在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)被曝光，它為長軸距的運(yùn)動(dòng)版車型（代號(hào)為W214），預(yù)計(jì)這款新車將在今年第三季度發(fā)布，隨后于11月份量產(chǎn)上市。

　　現(xiàn)款的奔馳E級(jí)有兩種不同的外觀內(nèi)飾套件，分別為星輝大標(biāo)和立標(biāo)兩種，對(duì)應(yīng)的車型為運(yùn)動(dòng)版和豪華版，而此次被曝光的國產(chǎn)全新一代奔馳E級(jí)為星輝大標(biāo)的運(yùn)動(dòng)版。它的前臉基本移植AMG S級(jí)的設(shè)計(jì)語言，采用縮小版的八邊形格柵，內(nèi)置單橫幅飾條+奔馳大標(biāo)；格柵兩側(cè)設(shè)置類似“花生”形狀的大燈組，和全新一代奔馳S級(jí)/C級(jí)截然不同，起碼新鮮感是有了。下方采用三段式的前包圍，中間為下進(jìn)氣口，兩側(cè)設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)槽，從偽裝下的輪廓上看，新車的導(dǎo)風(fēng)槽沒有AMG S級(jí)的尺寸那么大。

　　而全新一代奔馳E級(jí)豪華版的前臉大體移植奔馳S級(jí)的設(shè)計(jì)語言，機(jī)頂蓋中央豎立鍍鉻的奔馳小標(biāo)，它的前格柵比奔馳C級(jí)要大（比奔馳S級(jí)要�。�，不過它的前包圍就比現(xiàn)款奔馳E級(jí)豪華版要低調(diào)，取消了貫穿式的獠牙狀進(jìn)氣口，改為小尺寸的三角形導(dǎo)風(fēng)槽。

　　車身側(cè)面則是國產(chǎn)版與海外版的最大區(qū)別，國產(chǎn)全新一代奔馳E級(jí)的后半部分明顯得到加長，其第二排車門后的小三角窗與邁巴赫同款“小車窗”類似，均被設(shè)置在了C柱之后。對(duì)比現(xiàn)款E級(jí)，全新一代奔馳E級(jí)換裝了隱藏式門把手，可直觀區(qū)分新老一代的奔馳E級(jí)。

　　車尾部位，國產(chǎn)全新一代奔馳E級(jí)處于重度偽裝之下，類似三角造型的尾燈組依稀可見，我們猜測它的尾燈組在外部造型和內(nèi)部燈腔對(duì)比現(xiàn)款奔馳E級(jí)有比較大的改動(dòng)，和前大燈組相呼應(yīng)。結(jié)合此前的海外諜照，運(yùn)動(dòng)版的全新一代奔馳E級(jí)在后包圍兩側(cè)采用了縱向設(shè)計(jì)的通風(fēng)開口，并搭配了雙邊共雙出的排氣布局。

　　內(nèi)飾則是全新一代奔馳E級(jí)的又一大變化，但出乎意料的是，全新一代C級(jí)沿用的是全新一代S級(jí)的車內(nèi)布局設(shè)計(jì)。但全新一代奔馳E級(jí)卻沿用奔馳EQE的車內(nèi)布局設(shè)計(jì)，它的中控臺(tái)為翼展式的造型，邊角經(jīng)過圓弧處理，與全新一代S級(jí)屬于兩個(gè)風(fēng)格；駕駛艙取消了現(xiàn)款E級(jí)的貫穿式雙聯(lián)屏，配備超大尺寸三聯(lián)屏搭載MBUX Superscreen系統(tǒng)，提供運(yùn)動(dòng)版、豪華版兩種三輻式方向盤，中控臺(tái)中央的4個(gè)渦輪式空調(diào)出風(fēng)口被橫向通風(fēng)口所取代，全新一代奔馳E級(jí)營造的科技氛圍更為鮮明。

　　動(dòng)力方面，猜測國產(chǎn)全新一代奔馳E級(jí)將繼續(xù)搭載和現(xiàn)款奔馳E級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)，提供兩種功率調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并匹配48V輕混系統(tǒng)。其中，E 260 L車型的最大功率197馬力，峰值扭矩320�！っ�；E 300 L車型的最大功率258馬力，峰值扭矩370牛·米。傳動(dòng)方面，與之匹配的將是9速手自一體變速箱。同時(shí)國產(chǎn)的全新E級(jí)還將繼續(xù)提供插電混動(dòng)版車型，搭載一套由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)以及動(dòng)力電池組成插電混動(dòng)系統(tǒng)，參考現(xiàn)款E級(jí)插電混動(dòng)版的WLTC續(xù)航里程為101km，那么換代車型能提供更長的續(xù)航里程嗎？