2021年1月29日，我們從官網(wǎng)獲悉，全新一代梅賽德斯-奔馳S級正式上市（W223），新車先期推出S 400/S 450/S 500三種動力級別供選（3.0T+48V電機）的5個車型款供選，整體指導價為89.98-181.88萬元。新車相比老款的最大變化是采用了更加年輕運動的設(shè)計風格。

　　新車最大爭議點出現(xiàn)于外觀設(shè)計，整體風格更加年輕運動，這套全新的設(shè)計語言我們已在CLS級、A級、中期改款E級上見到過了。前臉多邊形格柵搭配兩側(cè)尖銳的大燈設(shè)計，運動感很好。此外，新車還提供了兩種不同樣式的保險杠供選擇，分別對應豪華和運動的風格。

　　在車側(cè)，全新一代S級依舊保持了一輛旗艦應有的氣場。整體來看，修長的車身搭配角度垂直的車頭和略帶坡度的車尾，展現(xiàn)出協(xié)調(diào)的整體側(cè)面比例。而多輻式輪圈和窗框鍍鉻飾條的運用，則進一步彰顯豪華感。

　　車尾同樣變化不小，尾燈由老款的圓潤風格改為三角形設(shè)計，其中央同樣被鍍鉻飾條貫穿，提升視覺寬度。而在下方，新車使用雙側(cè)雙排氣的布局，整體設(shè)計上遵循了簡約低調(diào)的風格，看起來更加的沉穩(wěn)。

　　內(nèi)飾方面，全新奔馳S級的改變可謂天翻地覆，上下層+包圍式設(shè)計帶來的古典豪華之氣與大尺寸豎向液晶屏帶來的現(xiàn)代科技氣息融合在一起，成功地將內(nèi)飾設(shè)計變?yōu)榱巳藗兊臒嶙h話題。除此之外在相應配置上，全新S級提供巨大的AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)、全液晶儀表盤，以及12.8英寸的OLED中控多媒體觸摸屏。此外，新車還將提供4D的柏林之聲音響，包含30個揚聲器和8個震蕩器（置于座椅靠背處），并且每個座椅的律動強度可單獨調(diào)節(jié)。

　　更進一步的科技配置上，全新一代S級將支持超過50項電子組件進行OTA軟件更新，包括 MBUX、數(shù)字儀表盤、駕駛輔助系統(tǒng)以及智能數(shù)字大燈等照明系統(tǒng)。新車中控臺駕駛員一側(cè)的上半部分集成了增強現(xiàn)實型抬頭顯示（AR-HUD），為駕駛輔助系統(tǒng)和導航信息提供了大量增強現(xiàn)實的內(nèi)容展示，可根據(jù)現(xiàn)實道路的構(gòu)成在HUD中提供相應的功能指示。新車還將采用全液晶儀表盤，該儀表盤可以展示不同風格的界面UI為用戶帶來不一樣的視覺體驗。

　　動力方面，全新奔馳S級前期提供400、450、500三種動力級別，均為代號M256的3.0T L6發(fā)動機與48V電機組成的輕混動力。功率如下表所示，分別為313馬力、367馬力以及435馬力。更高級別的S 580車型則搭載M176 4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，同樣匹配EQ Boost輕混系統(tǒng)，其中發(fā)動機的最大功率為503馬力。

　　全新一代奔馳S級的競爭對手包括我們熟悉的寶馬7系、奧迪A8甚至更豪華的保時捷Panamera等。其中A8換代不久，包括設(shè)計、科技配置等方面與全新S級相差不多，產(chǎn)品力接近且相似，算是同代產(chǎn)品，競爭最為直接。

　　寶馬7系則是新平臺+舊設(shè)計，是全系換用CLAR平臺的首款車，“底子”很新但設(shè)計偏老。有趣的是這點可以算是“因禍得�！�，相比S級或許科技配置有所落后，但在當下汽車設(shè)計、制造愈發(fā)流于表面之際反而給人以更強的豪華與厚重感。

　　至于更高階的保時捷Panamera，沒什么特意要說的，年輕（心態(tài)+生理）+不差錢+自駕，最好還是選保時捷。

　　相比W222世代S級所開創(chuàng)的奔馳設(shè)計語言自上而下帶來的秩序感、和諧感，此代奔馳從CLS級、A級入手的設(shè)計改變給人的變化確實稍顯浮躁了一些。單說S級，其設(shè)計風格在剛面世時引發(fā)了大面積的討論，給看客們留下了諸多問題，比如年輕運動的風格是否適合S級？新的設(shè)計是否過于激進？……種種問題的答案我們最終還要看S級自己如何給出答案，無論是上市之后的銷量表現(xiàn)還是幾年之后的中期改款，相信都會給當下的種種爭議蓋棺定論。

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