最近，海運價格一降再降，大家紛紛期待著能夠得到進一步的緩解，畢竟，出口商和進口商在海運價格上被“薅羊毛”薅了好久了，船公司也早就賺的盆滿缽滿了。

　　從下圖可以看出，自 2019 年1 月到 2020 年 5 月，集裝箱海運價格相對平穩(wěn)，然后一路飆升至 2021 年 9 月，然后開始下跌至今。

　　Xeneta 首席分析師 Peter Sand 警告稱，“目前集裝箱市場正面臨著四大利空，海運費可能跌到比疫情前還低的水平，航運景氣衰退恐會卷土重來。”

　　也有資深行業(yè)人士稱，海運和空運需求已經(jīng)放緩，費率下降，缺乏市場，但很難知道 2023 年會發(fā)生什么。

　　但現(xiàn)實情況是，你總會發(fā)現(xiàn)一些“可轉(zhuǎn)嫁”的額外成本會悄然浮現(xiàn)，然后被偷偷扔給出口商和進口商，又硬生生地把成本擠上去，比如各種新增或新漲的附加稅。

　　此外，據(jù)外媒報道，埃及蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority）計劃在 2023 年初將通過該水道的船只的過境費提高 15%。

　　運河管理局主席奧薩馬·拉比（Osama Rabie）在一份聲明中表示，散貨船和旅游船的過境費也將提高 10%，并將從 2023 年 1 月起實施。

　　7月，蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority）表示，其收入創(chuàng)下歷史新高，上一財年達到 70 億美元。

　　- 這條有 152 年歷史的運河占據(jù)了全球貿(mào)易流量的 12%，并在世界貿(mào)易中保持著重要地位。

　　- 運河可容納 61.2% 的世界油輪船隊、92.7% 的散貨船船隊以及 100% 的集裝箱船和其他船舶。